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7月11日商務(wù)部電子商務(wù)司副巡視員聶林海在“2014中國國際電子商務(wù)大會(huì)”上，公開批評(píng)馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，“走歪了，到處建物流基地建倉儲(chǔ)”。聶林海認(rèn)為“馬云準(zhǔn)備做菜鳥平臺(tái)，因?yàn)楦鶕?jù)他的邏輯，他不是做虛擬平臺(tái)，從淘寶、天貓、支付寶還有云計(jì)算，如果他做一個(gè)物流的第四方智慧平臺(tái)，我覺得對(duì)我們國家作出重大貢獻(xiàn)，但是發(fā)現(xiàn)他走歪了，到處建物流基地建倉儲(chǔ)，因?yàn)榻?jīng)不住誘惑?！?/span>

低調(diào)沉默一年的菜鳥，隨之啟動(dòng)官方微博@菜鳥網(wǎng)絡(luò)，兩次回應(yīng)批評(píng)：

第一篇，狡猾而尖銳的回應(yīng)，意在“我很牛逼”

內(nèi)容如下：

內(nèi)容發(fā)出后20分鐘刪除！

第二篇，尋找退路的回應(yīng)，表示“菜鳥要解決的10年以后的物流問題，商務(wù)部你不要急”

也許是考慮到前面回應(yīng)的內(nèi)容過于尖銳。在第一篇@菜鳥網(wǎng)絡(luò) 微博的內(nèi)容刪除后，轉(zhuǎn)發(fā)了一個(gè)名為@horsetigerbaba的長微博，標(biāo)題內(nèi)容為：“關(guān)于聶司長批評(píng)的兩點(diǎn)回復(fù)”。該微博賬號(hào)屬于阿里巴巴CMO王帥。內(nèi)容如下：

其實(shí)，菜鳥原來并不著急的！

今年4月，我在微博（@黃剛-物流與供應(yīng)鏈）中發(fā)表過觀點(diǎn)：

菜鳥是否成功，其實(shí)馬云并不著急。曾有人問：馬云菜鳥搞了快一年了，為何沒見實(shí)質(zhì)東西？落地的僅僅是圈了一堆地，至于后臺(tái)的天網(wǎng)基本上看不出。我回答：其實(shí)菜鳥壓根沒有成功標(biāo)準(zhǔn)，反正不虧，菜鳥對(duì)阿里上市的鋪墊，已經(jīng)完成了馬云寄予的使命。不著急原因：

1）整合三通一達(dá)順豐，只能整，不可能合，只能這樣了；

2）物流園區(qū)圈地，政府談判，這是只賺不賠的事，政府和馬云兩頭受益；

3）物流骨干網(wǎng)的干線整合，馬云暫時(shí)沒必要下手，國內(nèi)德邦這樣的企業(yè)不可能被整合，而安能、卡行、傳化這樣平臺(tái)還未全面成型，（時(shí)至5月，菜鳥開始嘗試投資干線，投資了卡行天下，成為卡行第二大股東）；

4）系統(tǒng)與數(shù)據(jù)，其實(shí)是水到渠成的事。但有一個(gè)前提，業(yè)務(wù)前面沒有整合，一切系統(tǒng)都是浮云。

在6月份，菜鳥前任CEO沈國軍回應(yīng)媒體：菜鳥十年不打算賺錢！

所以，過去馬云對(duì)于菜鳥是否能飛，其實(shí)并不著急。

從7月份發(fā)生的一系列事情來看，菜鳥開始著急了！

很明顯，阿里巴巴計(jì)劃9月啟動(dòng)IPO，如果上市前有任何政府、社會(huì)對(duì)菜鳥的質(zhì)疑的聲音，都會(huì)對(duì)上市帶來不樂觀的影響。（這個(gè)方面，要特別提一下，京東做得比阿里聰明多了，京東在上市之前，提前半年在物流方面做了很多積極的鋪墊，并通過各種媒體呈現(xiàn)給行業(yè)和華爾街投資者。）

在回應(yīng)商務(wù)部批評(píng)的語言中，語言非常藝術(shù)（可以說狡猾也不為過），根本沒有陳述拿地與建虛擬平臺(tái)的前后關(guān)系，只是不斷強(qiáng)調(diào)在5-8年的時(shí)間內(nèi)建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)價(jià)值。

7月17日，快遞雜志消息，三通一達(dá)”抱團(tuán)深耕產(chǎn)業(yè)鏈，2億蜂網(wǎng)投資平臺(tái)近日正式上線。蜂網(wǎng)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中“三通一達(dá)”四家快遞企業(yè)各占25%股份，董事長由圓通董事長喻渭蛟擔(dān)任，董事由申通董事長陳德軍、韻達(dá)董事長聶騰云、中通董事長賴梅松組成。蜂網(wǎng)對(duì)外宣布主要聚焦四個(gè)方面：

1）整合快遞上下游進(jìn)行投資，包括智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等；

2）面向社區(qū)、校園和公共場(chǎng)所投資智能快遞柜，占領(lǐng)末端；

3）跨境電商快遞資源整合；

4）為“三通一達(dá)”搭建集中采購的平臺(tái)，獲得巨大的議價(jià)能力。

不難看出，蜂網(wǎng)的啟動(dòng)，其實(shí)是“三通一達(dá)”抱團(tuán)博弈的重要起步。在馬云眼里，一直是瞧不起“通達(dá)系”的，就連2013年10月申通20周年慶，馬云也不到場(chǎng)，很不給陳德軍面子。菜鳥啟動(dòng)時(shí)候“三通一達(dá)”、順豐各占1%的股份，1年后蜂網(wǎng)正式啟動(dòng)，可以看出“通達(dá)系”醒了，要拯救自己、成功轉(zhuǎn)型，寄希望別人是不可能的，究竟誰玩誰大家心里明白。

一旦“三通一達(dá)”抱團(tuán)整合，這對(duì)于菜鳥駕馭整個(gè)快遞是絕對(duì)不利的。菜鳥的包裹流量大部分是控制在“三通一達(dá)”手上。

這個(gè)問題，外行的朋友一般看不明白，只有電商物流圈內(nèi)人士才明白。菜鳥的物流園區(qū)，究竟有多少品牌愿意入駐呢？

1）大型B2C電商會(huì)入駐嗎？2014年B2C電商洗牌后所剩無幾，大型的電商已經(jīng)完成自有物流體系的建設(shè)，所以不管是否與阿里是否有競爭，大型電商是不會(huì)入駐的，目前他們大多入駐普洛斯、安博、嘉民等物流園。

2）O2O的品牌會(huì)入駐嗎？2014年全零售時(shí)代， O2O是主流趨勢(shì)，傳統(tǒng)線下品牌會(huì)在天貓、京東、1號(hào)店、微信、自有電商平臺(tái)、線下渠道等多渠道鋪貨，以菜鳥物流園區(qū)的運(yùn)營管理能力，更本不可能幫助傳統(tǒng)品牌托管整體物流運(yùn)營，因此自有物流體系的傳統(tǒng)品牌，基本不可能入駐菜鳥的物流園區(qū)。

3）大型淘品牌會(huì)入駐嗎？像茵曼、韓都衣舍、GXG等淘品牌，他們已經(jīng)具備了自建物流的能力，因此成熟的、具備一定規(guī)模的淘品牌基本不會(huì)選擇菜鳥物流園區(qū)入駐。

4）小型的淘品牌和淘寶C店會(huì)入駐嗎？也不可能，這樣的品牌和C店，他們機(jī)會(huì)是前店后倉的運(yùn)作模式，根本不需要鳥槍換大炮的折騰。

所以，能夠入駐菜鳥的，頂多是中型的，成長型的淘品牌。這與馬云寄希望的所有商家入駐菜鳥的初衷差別太大太大。

菜鳥一直強(qiáng)調(diào)自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，馬云及其高管也一直強(qiáng)調(diào)菜鳥不會(huì)做物流，不會(huì)搶物流企業(yè)的飯碗。這話是真的，馬云也瞧不起物流里掙的那點(diǎn)幸苦錢。在今年6月，菜鳥與13家快遞公司簽約的過程中明確，將聯(lián)手這些合作伙伴進(jìn)一步開放彼此數(shù)據(jù)，聯(lián)合打造國內(nèi)首家物流大數(shù)據(jù)分享平臺(tái)。這一平臺(tái)未來可實(shí)現(xiàn)快遞市場(chǎng)分析、質(zhì)量指數(shù)服務(wù)、客戶挖掘、數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)等功能。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，誰也不傻，這些數(shù)據(jù)的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)比物流運(yùn)營賺的前更有價(jià)值，這將延伸出來控制交易、控制金融。

2014年的今天，快遞、零擔(dān)企業(yè)也不傻了。業(yè)界有一個(gè)傳聞，德邦與菜鳥的合作，本來是寄希望獲得更多的零擔(dān)的流量，但自從加入菜鳥過后，兩件事情傻眼了：

1）電子面單的啟動(dòng)，控制了商業(yè)信息；

2）支付寶在物流結(jié)算的推動(dòng)，德邦的代收貨款業(yè)務(wù)直接沒了。

所以，不管快遞也好、零擔(dān)也罷，聰明的物流企業(yè)現(xiàn)在都會(huì)防備的心里。

同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又確實(shí)在各處拿地。正好菜鳥網(wǎng)絡(luò)的策略又能帶來大量投資，與地方政府需求不謀而合，使得菜鳥網(wǎng)絡(luò)能夠以低廉的價(jià)格拿到土地。

1）社區(qū)最后一公里之爭：

京東整合1萬家便利店，并下沉二三線及農(nóng)村市場(chǎng)；順豐的嘿客悄然啟動(dòng)，計(jì)劃今年啟動(dòng)3000家，未來將布局3萬家，陸續(xù)全面布局各大社區(qū)。這一切是菜鳥暫時(shí)不能夠布局和滲透的。即使現(xiàn)在和郵政合作開放網(wǎng)點(diǎn)合作，恐怕是長路漫漫。

2）農(nóng)村物流市場(chǎng)之爭：

順豐，4月底順豐推動(dòng)農(nóng)村戰(zhàn)略，以采用代理模式滲透到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

京東，在IPO后下沉渠道占領(lǐng)農(nóng)村家庭，新希望戰(zhàn)略合作+整合農(nóng)業(yè)基地，物流陸續(xù)滲透到縣級(jí)城市。據(jù)小道消息，京東正在與某些快遞和落地配企業(yè)探討布局。

菜鳥也不敢示弱，7月10日阿里宣布全面啟動(dòng)渠道下沉戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合日日順物流，全面激活全國2600個(gè)區(qū)縣的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)全國93%的區(qū)縣家電送貨入戶。

農(nóng)村電商市場(chǎng)潛力巨大，城鎮(zhèn)化、農(nóng)民工回歸帶動(dòng)農(nóng)民網(wǎng)購的發(fā)展，在本人7月組織的“黃剛有約-川西行”中，親眼目睹藏區(qū)的網(wǎng)購人群帶動(dòng)了藏區(qū)物流快遞的發(fā)展，不可忽視。同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展，雙向的電商流量對(duì)于農(nóng)村電商物流來說都是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

中國14億人口，目前網(wǎng)購人群超過4億，還有10億的開發(fā)潛力在縣級(jí)及以下市場(chǎng)，扣除3億永遠(yuǎn)不網(wǎng)購，至少有7億的人群需求，完全可以再造一個(gè)阿里巴巴+京東。

因此，菜鳥必須爭奪農(nóng)村物流的大市場(chǎng)，但目前看來，依托三通一達(dá)、順豐不可能，郵政不可靠，唯一可能的是日日順。

總結(jié)：

從以上5個(gè)角度分析，菜鳥開始著急了。

這個(gè)著急，不是菜鳥圈不圈地的問題，是整個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展，促使其著急。

這個(gè)著急，是三通一達(dá)、零擔(dān)等合作物流企業(yè)開始醒悟帶來的變革。

這個(gè)著急，是園區(qū)圈地后，根本沒有多少品牌入駐帶來的經(jīng)營壓力的著急。

這個(gè)著急，是菜鳥內(nèi)部人才缺乏，以及經(jīng)營內(nèi)耗帶來的著急。

這個(gè)著急，是有關(guān)部門、社會(huì)、行業(yè)輿論所帶來壓力的著急。

這個(gè)著急，是阿里9月IPO華爾街資本對(duì)其關(guān)注的著急。（京東IPO，物流是投資商關(guān)注的重點(diǎn)，因此阿里IPO也不例外）

我曾經(jīng)在微博（@黃剛-物流與供應(yīng)鏈）中說過：劉強(qiáng)東自建物流與馬云整合物流，3年差異定中國電商物流的格局。劉強(qiáng)東在2009-2010年大力投資物流,抓住國家物流振興規(guī)劃政策，全國圈建"亞洲一號(hào)"，自建供應(yīng)鏈系統(tǒng)，建立配送隊(duì)伍，成就中國電商最大自建物流隊(duì)伍。馬云2009年投資百世，2010年投資星辰，后推動(dòng)大物流計(jì)劃，2013年啟動(dòng)菜鳥…馬云比劉強(qiáng)東晚重視物流3年，格局就成這樣了。

中國的電商物流平臺(tái)，一定是加盟和直營共生的狀態(tài)。京東直營與阿里菜鳥的整合，以及順豐全網(wǎng)布局做物流業(yè)的百貨公司，都是共生狀態(tài)。希望菜鳥在當(dāng)前壓力的狀態(tài)下能夠抓住核心該做的事情。就算老板（馬云）思路清晰，下面不給力，一切都是白搭。