從原型產(chǎn)品，來看谷歌與傳統(tǒng)汽車巨頭對無人駕駛汽車的愿景分歧
據(jù)路透社報道，近期谷歌和底特律似乎無法在無人駕駛汽車上達(dá)成共識。互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)顯然在無人駕駛汽車這個未來的問題上存在著嚴(yán)重的分歧，從各自對于無人駕駛汽車的想象以及實踐亦可窺見一斑。
谷歌的無人汽車：下一個顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的怪物？
據(jù)搜狐IT報道，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?佩奇和謝爾蓋?布林近期在接受采訪時表示，私家車為這個世界帶來了一種“低效率”，比如交通堵塞，隨意停車等，而未來無人駕駛汽車能夠解決這些問題。
“我希望無人駕駛汽車能夠真正地改變?nèi)澜绲慕煌?，能夠減少私家車需求，減少停車的需求，緩解交通堵塞等。”布林表示，“有了無人駕駛汽車，你對車位的需求就會減少，因為你們不需要一人一輛車。每當(dāng)你由需要時，汽車就會出現(xiàn)在你面前。你還可以大幅增加道路利用率。雖然我們尚未實現(xiàn)這一點，但很多人都曾經(jīng)模擬過這種狀況。它們可以像火車一樣串聯(lián)起來，速度很快，而且甚至有可能遠(yuǎn)高于高速公司路的速度等等。我希望這可以改變?nèi)澜绲慕煌ǎ⒔档退郊臆嚨男枨?，減少停車位的需求，降低擁堵。”
看來，谷歌對于無人駕駛汽車的愿景并不是要把它打造成為高富帥的酷炫玩具，而是能夠成為解決交通擁堵、降低交通事故發(fā)生率以及降低普通人的出行成本——谷歌又一次讓人們相信他是“業(yè)界良心”。
Google無人駕駛車項目的顧問、密歇根大學(xué)工程操作專業(yè)的教授Lawrence D. Burns認(rèn)為：
“到底有一部無人駕駛車意味著什么？這是我們最值得思考和反復(fù)問自己的問題。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程如果加速一年的話，這個世界上就有100萬人可以免于死亡的命運(yùn)，即使只加速一天，也有3000條性命可以得救。這才是在汽車行業(yè)發(fā)展背后，我們該思考的終極圖景。”
奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商的無人汽車：循序漸進(jìn)，逐漸取代
谷歌于5月末發(fā)布了自家的無人汽車后，一時風(fēng)光無兩。傳統(tǒng)汽車巨頭自然不能在此時敗下陣來，誰都不愿意在谷歌的侵入下重演諾基亞的悲劇——保持尊嚴(yán)，不讓市場在科技新貴面前忽視傳統(tǒng)巨頭。
幾天前，戴姆勒公司就首次在德國高速公路上展示了自己的新型梅賽德斯-奔馳無人駕駛卡車——Future Truck 2025。40噸重的卡車以無人駕駛的姿態(tài)帶給汽車業(yè)的驚喜，應(yīng)比兩人座的類似SMART外形的谷歌無人汽車大得多吧。
戴姆勒集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Wolfgang Bernhard表示，F(xiàn)uture Truck 2025的誕生將很大程度上改變公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀，司機(jī)不會再被迫長時間疲勞駕駛，因為一旦車輛駛上開闊路段，那么司機(jī)就可以切換到自動駕駛模式，然后自己便可以選擇休息或者處理一些其他事物，比如玩玩Pad或是審閱一下自己的業(yè)務(wù)清單。
車型的不同，以及對無人駕駛應(yīng)用場景的不同，足以呈現(xiàn)出科技巨頭與傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭對無人駕駛汽車這款未來產(chǎn)品的定位與構(gòu)想的迥異。
谷歌的想象力、雄心以及對科技的信仰都催使自己擔(dān)負(fù)起顛覆行業(yè)、給用戶帶來革命性產(chǎn)品的使命。但對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，循序漸進(jìn)地取代傳統(tǒng)汽車既符合穩(wěn)健的發(fā)展規(guī)律，同時也是保護(hù)自己不在科技巨頭的侵入后喪失競爭優(yōu)勢的保障——汽車行業(yè)的生態(tài)比手機(jī)要復(fù)雜得多，傳統(tǒng)汽車巨頭既不愿意重蹈諾基亞的悲劇，也有自信和手段保護(hù)自己的生態(tài)系統(tǒng)不被谷歌或蘋果等科技巨頭侵蝕、破壞。
這一次，即便如文章開頭所說的“談崩了”，但是談判仍會繼續(xù)，相信谷歌為代表的科技巨頭與傳統(tǒng)汽車業(yè)終會在某個拐角處相遇。
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