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古往今來商人重利輕義，為人不齒。但是特斯拉公司CEO 馬斯克剛剛做出了一個(gè)驚人之舉：6月12日，馬斯克在公司官網(wǎng)博客上發(fā)表了一篇題為“我們所有的專利屬于你”的博文，其中提到將開放所有的專利技術(shù)，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。專利的價(jià)值幾何，下面列舉幾個(gè)事實(shí)：

1.在諾基亞未被微軟收購(gòu)前，其對(duì)蘋果的專利授權(quán)費(fèi)用高達(dá)6億美元，這一數(shù)字超過了Lumia系列手機(jī)的在收購(gòu)前銷售總收入。

2.Google在2011年以125億美元收購(gòu)摩托諾拉移動(dòng)，三年后以39億美元三折賤賣給聯(lián)想。行業(yè)普遍認(rèn)為，Google看中的是摩托羅拉海量的專利資源。

3.蘋果三星的專利大戰(zhàn)中，三星敗訴將要賠償蘋果9.3億美元，折合56.9億人民幣。

既然如此，一個(gè)銷量只有兩萬(wàn)輛的汽車公司為何有如此大的魄力放棄自己十一年苦心經(jīng)營(yíng)的專利技術(shù)優(yōu)勢(shì)呢？

直接目的：促進(jìn)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張

科技界總喜歡把蘋果公司和特斯拉放在一起比較。iPhone用不到五年的時(shí)間就改變了整個(gè)手機(jī)行業(yè)。但是汽車不同于消費(fèi)電子行業(yè)，如果任由電動(dòng)車市場(chǎng)自然發(fā)展，這必將是一個(gè)極其緩慢的過程。事實(shí)上，特斯拉成立至今已經(jīng)是十一個(gè)年頭，而去年全年的銷量剛剛達(dá)到兩萬(wàn)輛。投資者是否有足夠的耐心陪馬斯克玩，消費(fèi)者的關(guān)注又會(huì)保持多久，他心中的特斯拉帝國(guó)是否會(huì)像新能源汽車、混合動(dòng)力汽車那樣在不溫不火中淡出消費(fèi)者和投資者的視線，這也許是馬斯克日夜思考的問題。

開放專利看似飲鴆止渴，其實(shí)利在千秋。汽車行業(yè)的研發(fā)投入往往都是一筆天文數(shù)字。尤其對(duì)于電動(dòng)車這種新興科技，小的汽車廠商因?yàn)橘Y金的限制，沒有能力去做，而老牌汽車廠商，也沒有動(dòng)力在傳統(tǒng)市場(chǎng)還未充分挖掘的時(shí)候，去推動(dòng)汽車行業(yè)的更新迭代。它們以一種驚人的默契對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行有限投入，更多的只是一種技術(shù)儲(chǔ)備和姿態(tài)展示，就像那些概念車永遠(yuǎn)被封存在展廳。

但是馬斯克開放專利一招打破了老牌廠商的如意算盤，小的汽車廠商省下了巨大的研發(fā)投入和時(shí)間成本，可以集中所有資源去開拓市場(chǎng)。而特斯拉呢？也許市場(chǎng)份額可能會(huì)受到擠壓，但是憑著其在初期建立的市場(chǎng)口碑和專利開放帶來的行業(yè)聲譽(yù)，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，他分到的那塊蛋糕只會(huì)越來越大，也極有可能是最大的那一塊。而且所有從中受益的汽車廠商無形中都成為了馬斯克對(duì)抗老牌汽車廠商的同盟軍。

一點(diǎn)無奈：蘋果和谷歌的狙擊

既然開放專利好處多多，為什么聰明的馬斯克會(huì)選在2014年？技術(shù)的儲(chǔ)備固然是一個(gè)很重要的原因，但是蘋果和谷歌的圍攻讓馬斯克不得不為之。

今年三月，蘋果發(fā)布了車載智能系統(tǒng)CarPlay，向科技領(lǐng)域其它企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即爭(zhēng)奪智能車載系統(tǒng)市場(chǎng)。隨后，蘋果公司的眾多合作伙伴在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay的新車型，其中不乏梅賽德斯奔馳這樣的頂級(jí)廠商。而法拉利、BMW、福特、通用以及豐田等眾多汽車廠商也表示將會(huì)展示其下車型與CarPlay的整合界面。

谷歌也極可能在今年的I/O大會(huì)上推出自家車載系統(tǒng)Google Auto Link。該車載系統(tǒng)是由開放汽車聯(lián)盟開發(fā)的，該聯(lián)盟包括谷歌、奧迪AG、通用汽車、本田汽車、現(xiàn)代起亞汽車和英偉達(dá)公司。毫無疑問，以上品牌汽車嘗試將成為Google Auto Link車載系統(tǒng)首批客戶。

而特斯拉呢？作為一款軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，其本身也有一套完整的操作系統(tǒng)和體驗(yàn)邏輯。作為用戶直觀體驗(yàn)最核心的一部分，馬斯克甘愿放棄這些嗎？愿意像手機(jī)行業(yè)中的三星、索尼、諾基亞那樣去做一個(gè)硬件廠商嗎？而特斯拉又如何與這些巨頭聯(lián)盟去競(jìng)爭(zhēng)？好長(zhǎng)一段時(shí)間里，馬斯克定是夜不能寐吧！

也許是無奈之舉，老牌廠商看不上眼，馬斯克只能希望借助小廠商的幫助打造自己的一個(gè)草根聯(lián)盟，加入與蘋果和谷歌的車載系統(tǒng)之爭(zhēng)，憑借著良好的口碑和軟硬整合的優(yōu)勢(shì)盡可能的拉攏大廠商加入。

終極目標(biāo)：唯我獨(dú)尊

iPhone之所以擁有流暢的操作體驗(yàn)很大原因在于軟硬結(jié)合的高度優(yōu)化。但是在汽車行業(yè)如何保證這些？無論蘋果的CarPlay還是谷歌的Google Auto Link大多停留在用戶功能的體驗(yàn)上，不涉及任何汽車底層的控制系統(tǒng)，蘋果和谷歌無法去協(xié)調(diào)眾多廠商的標(biāo)準(zhǔn)。出于安全和穩(wěn)定性的考慮，汽車廠商也不會(huì)賦予車載操作系統(tǒng)這些權(quán)限。某種意義下，所謂的車載智能操作系統(tǒng)只是把汽車變成了一個(gè)iPhone和安卓手機(jī)的龐大外設(shè)而已。

但是在特斯拉或者采用特斯拉專利標(biāo)準(zhǔn)的汽車上可能是另一番體驗(yàn)，由于采用的是同一體系下的標(biāo)準(zhǔn)，車載操作系統(tǒng)被賦予了更多的權(quán)限，諸如電池管理、電機(jī)技術(shù)和動(dòng)力控制都可以被系統(tǒng)訪問，試想在不遠(yuǎn)的將來你可以像控制手機(jī)一樣切換汽車的工作模式，你可以像電腦那樣為汽車超頻，盡管看似瘋狂，但也不無可能，一切源于基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟件優(yōu)化。對(duì)于一個(gè)廠商來說，如此誘惑的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)又怎能放棄？

而如果這個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)由你主導(dǎo)，那么這個(gè)行業(yè)就成為了你的后花園。到時(shí)候馬斯克只須躺在搖椅上，哼著小曲，靠出售標(biāo)準(zhǔn)化的汽車模塊即可坐擁豐厚的利潤(rùn)，更何況馬斯克如果無賴般收回自己今天的承諾，你又能如何呢?

當(dāng)然，馬斯克還是有自己的小心思的，他強(qiáng)調(diào)“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉將不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟”。至于何種行為是出于善意，只能由你我細(xì)細(xì)品味了。

本文來源于微信公眾號(hào)‘隔岸觀火’（review100）”