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北京時(shí)間2014年6月13日，全球電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊特斯拉（TESLA）的CEO Elon Musk 先生在該公司的官方博客里宣稱：“Tesla will notinitiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology”。這一句話似乎宣告了整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域加速進(jìn)入了開源時(shí)代，特斯拉深厚的技術(shù)積累瞬間屬于全人類。然而事實(shí)真的如此簡(jiǎn)單么？我們能從特斯拉哪里拿到什么？我們的機(jī)會(huì)又在哪里？

顯然，該公司的CEO在自己公司的官方博客里說的話，被完全收回的可能性不大。但這的確又只是個(gè)人言論，不代表公司立場(chǎng)，正式表態(tài)還有待特斯拉公司的法務(wù)和技術(shù)部門發(fā)出官方的聲音。我們權(quán)且相信在不久的將來特斯拉官方會(huì)出來講話。

既然Elon Musk 先生的話我們可以當(dāng)真，那他究竟說了什么？我們要注意這樣幾個(gè)關(guān)鍵詞：“patent lawsuits”、“good faith”、“our technology”。

所以，筆者認(rèn)為，Elon Musk 先生這句話可以當(dāng)真，但好東西不是白用的，想用人家技術(shù)就要守人家的規(guī)矩，至于規(guī)矩是什么？早晚會(huì)出來的，再等等。

要搞清楚這個(gè)問題，首先必須搞清楚特斯拉究竟有多少專利！根據(jù)國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織官網(wǎng)上的檢索結(jié)果，截至2014年6月13日，權(quán)利人包含“TESLA”字樣的專利（含授權(quán)和在審）共有749項(xiàng)，其中美國專利454項(xiàng)，歐專局專利85項(xiàng)，還有13項(xiàng)中國專利。技術(shù)分類最多的前三位是H01M（用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置，例如電池組），共有125項(xiàng)專利；H02J（供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng)），共有85項(xiàng)專利；以及B60L（電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置），共53項(xiàng)專利。

顯然，特斯拉的專利集中在電池結(jié)構(gòu)、電池管理以及發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)領(lǐng)域，較少涉及傳統(tǒng)汽車技術(shù)，因此研發(fā)傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車企業(yè)的受益有限，反倒是一些電池企業(yè)可能會(huì)使用到這些技術(shù)。但問題又來了，如果有一些電池廠商使用了特斯拉的技術(shù)研發(fā)了電池組或者電池管理芯片，但這些產(chǎn)品卻并非用在汽車領(lǐng)域，或者可以同時(shí)用在汽車和其他領(lǐng)域（例如移動(dòng)終端），那么特斯拉是不是會(huì)將這些企業(yè)排除在“good faith”的限定之外呢？

這個(gè)問題是最難回答的。特斯拉此舉的目的顯然是要打造以自己為核心的電動(dòng)汽車生態(tài)圈，讓全世界做電動(dòng)汽車的廠商都緊緊團(tuán)結(jié)在他的周圍。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，直接去基于特斯拉的電池技術(shù)或者發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來開發(fā)電池甚至整車產(chǎn)品顯然是不現(xiàn)實(shí)的。相比之下，嘗試開發(fā)電池管理芯片或者充電模組倒是可以選擇的一條技術(shù)途徑。

和充電技術(shù)有關(guān)的分類號(hào)是H02J（供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng)），特斯拉在此分類下共有85項(xiàng)專利。如果是傳統(tǒng)的做法，特斯拉不開放這些專利的話，那么其他企業(yè)基于這些技術(shù)做出的改進(jìn)就很可能侵犯特斯拉的專利權(quán)。

例如，電動(dòng)汽車的充電速度一直是飽受詬病的問題之一，而特斯拉在快速充電方面做了大量的研究工作。以特斯拉最近公開的PCT專利申請(qǐng)(WO2014070654)FAST CHARGE MODE FOR EXTENDED TRIP為例，該專利保護(hù)了一種快速充電方式：由于電池在工作狀態(tài)下是要通過冷卻裝置對(duì)其降溫的，而對(duì)于快速充電狀態(tài)，適當(dāng)提高電池溫度有利于提高充電速度，因此該專利保護(hù)了一種雙溫度工況的系統(tǒng)，包含一個(gè)管理器120，可以在電池需要快速充電之前升高電池溫度，以提高快速充電的速度。如果特斯拉不開放這一技術(shù)的話，那任何雙溫電池的產(chǎn)品和能夠?qū)崿F(xiàn)雙溫的充電控制芯片都有可能落入其保護(hù)范圍。但在特斯拉開放此技術(shù)之后，后續(xù)開發(fā)者就可以對(duì)溫度調(diào)結(jié)方式、調(diào)節(jié)速度以及加熱方式和加熱時(shí)段等各種細(xì)化技術(shù)的優(yōu)化方案，開發(fā)出一顆更優(yōu)化的電池管理芯片。

從檢索結(jié)果可以看出，特斯拉圍繞快速充電的技術(shù)方案申請(qǐng)了數(shù)十個(gè)專利。對(duì)于這種情況，如果按照傳統(tǒng)理論，我們可以認(rèn)為特斯拉在快速充電領(lǐng)域形成了較為完備的專利壁壘，是不建議創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入此領(lǐng)域的。這些專利就好比創(chuàng)業(yè)者面前的一個(gè)巨人，你很難避免被巨人踩在腳下。而現(xiàn)在情況則完全相反，越是專利申請(qǐng)集中的領(lǐng)域，越是意味著有更多的問題需要解決，則創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入此領(lǐng)域的成功機(jī)會(huì)也越多。而那些本來成為壁壘的專利文件，則變成了后來者研發(fā)的基礎(chǔ)，任何“善意者”都可以站在巨人的肩膀上了。

總之，特斯拉的此舉會(huì)加速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展是毋庸置疑的。特斯拉的專利集中在電池結(jié)構(gòu)、充電方案和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)領(lǐng)域。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，開發(fā)電池管理芯片和管理方案是一條可行的技術(shù)途徑，而且越是專利集中的領(lǐng)域越意味著機(jī)會(huì)，因?yàn)殚_放專利技術(shù)意味著特斯拉親手將后來者從巨人的腳下送到了巨人的肩膀上。