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陳太初：老實說，能這么做，也是相當不錯了。其實他們開源的邏輯跟google開放安卓的邏輯一樣。

汽車是個非常大的產(chǎn)業(yè)，這包括上下游數(shù)千家合作伙伴共同努力，一個人搞專利壁壘，整個產(chǎn)業(yè)鏈誰陪你玩？為了明天的蛋糕，開放是必然的，否則自己一個公司搞整個產(chǎn)業(yè)鏈，且不說管理的問題，光是資金的問題就很難搞。特斯拉還是貴族車，本來產(chǎn)量就有限，沒有小伙伴的支持，自己也是玩不轉(zhuǎn)的。

但真當人家是白給，那還是洗洗睡吧，世界上沒有免費的午餐。他開放的是使用權(quán)，不是產(chǎn)權(quán)。你能用而已。說白了，他需要探路者。至于未來會不會出來收果子，應(yīng)該不至于。因為當下的市場就夠了。Google的方式其實就這樣，它一直是靠廣告存活的。如果移動互聯(lián)網(wǎng)沒人用它搜索，那商業(yè)模式就算完了。所以它必須不斷擴大戰(zhàn)線。當年的豪賭，現(xiàn)在的霸權(quán)。

如意樂1qq：政策，法律與保險問題，是租車業(yè)繞不過去的坎，尤其還得完善處理與保護司機方，自身以及乘客的安全與利益，每個銜接點都可能存在隱患，市場競爭面，目前對總體的交通運輸行業(yè)影響并不大。目前的互聯(lián)網(wǎng)租車更類似資本前瞻的游戲，真正能具備實用的只有細分市場類型的，大規(guī)模的上基礎(chǔ)需求市場面臨阻礙實在過大，在行政法規(guī)未完善的基礎(chǔ)上，不如切分需求。

hanvoncloud：神州租車還算是目前比較主流的模式，也是一個比較傳統(tǒng)的運營方式，大部分人還是首選它。對于易到，沒有使用過，身邊的朋友也沒人體驗過。而關(guān)于PP租車，曾做過了解，和對方也做過溝通，如作者所言，車主承擔的風險實在過大，反正我是沒這個心理準備去把車租出去，受限于各種法律風險以及道德風險?；ヂ?lián)網(wǎng)模式是好，到底如何運營，還是要摸索和探討。

周展宏：搜房與中介的談判中并不處于強勢地位，它離不開中介，而且中介的活它也干不來。再加上中介公司也是一個寡頭市場，很容易聯(lián)合起來，中介公司應(yīng)該還會加強自有網(wǎng)站的投資，以作為與搜房、安居克等的談判籌碼。那些認為搜房可以一己之力搞定二手房整個交易環(huán)節(jié)的人對這個行業(yè)的復雜性缺乏認識！

Game游戲迷：如今很多科技都從“仿生技術(shù)”而來，創(chuàng)業(yè)者也可如此多觀察“小強”的特點。身體扁平且結(jié)實對環(huán)境適應(yīng)能力強，食物需求低同時也不挑食，行動靈敏等。這些特點沒有一項是多余的。新創(chuàng)的小團隊應(yīng)該從各方面向其學習，不要做一些不匹配自己規(guī)模的戰(zhàn)略計劃。否則先被踩死的便是你。