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四維圖新連續(xù)在3月21日和4月8日兩次發(fā)布有關(guān)轉(zhuǎn)讓股份的公告后，今天（5月5日），它的二股東終于定下來(lái)了——不是一直有底層數(shù)據(jù)合作的百度，而是騰訊。

當(dāng)然，這件事不是沒(méi)有預(yù)兆。4月28日，多家媒體報(bào)道騰訊地圖已將服務(wù)商由原來(lái)的高德地圖更換為了“四維圖新”。

由于中國(guó)的地圖測(cè)繪資質(zhì)控制非常嚴(yán)格（據(jù)說(shuō)測(cè)繪工作涉及國(guó)家機(jī)密，因此只有幾家公司具有該資質(zhì)），因此百度的底層數(shù)據(jù)采用的是具有測(cè)繪資質(zhì)的第三方公司數(shù)據(jù)，比如四維圖新和靈圖。

再換句話說(shuō)，雖然四維圖新和高德同為導(dǎo)航地圖市場(chǎng)的兩個(gè)寡頭，但其實(shí)四維在2C端做得遠(yuǎn)不如高德好——在高德報(bào)上阿里的大腿后，四維會(huì)抱誰(shuí)的腿就成了時(shí)間問(wèn)題。

作為百度的老伙計(jì)，四維圖新和百度的合作模式是四維圖新提供數(shù)據(jù)，百度向四維圖新反饋用戶使用效果（以便其進(jìn)一步完善地圖數(shù)據(jù)）；四維圖新、運(yùn)營(yíng)商以及百度采用保底分成模式，與用戶數(shù)、廣告收入掛鉤。

在騰訊沒(méi)有入股四維之前，高德地圖、騰訊地圖用得是高德提供的數(shù)據(jù)，而百度地圖、搜狗地圖使用的則是四維圖新提供的地圖數(shù)據(jù)。所以這次騰訊棄高德?lián)肀木S，四維甩百度投奔騰訊，還真還有點(diǎn)兒戲劇的味道。

只不過(guò)細(xì)細(xì)想來(lái)，雖然有傳是因百度希望控制全盤導(dǎo)致談判破裂，不過(guò)也有瑞銀分析師指出，其實(shí)四維的弱點(diǎn)也很明顯：

顯然，僅在數(shù)據(jù)層和軟件層有較大優(yōu)勢(shì)（應(yīng)用層弱勢(shì)）的四維和在在O2O方面進(jìn)展緩慢的百度，似乎并不是彼此最好的選擇。

① 改進(jìn)騰訊地圖服務(wù)。高德一直以自己具有底層測(cè)繪能力（能夠比其他互聯(lián)網(wǎng)廠商更及時(shí)迅速更新地圖數(shù)據(jù)），同時(shí)擁有大量C端用戶而自豪。騰訊地圖自然也需要通過(guò)改進(jìn)UI和功能來(lái)吸引更多C端用戶，但是入股四維，綁定與底層測(cè)繪廠商的關(guān)系，給自己來(lái)一顆定心丸、讓對(duì)手睡不著覺(jué)同樣重要。

② 車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是騰訊在今天舉辦的GMIC會(huì)議上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的發(fā)展方向——比如騰訊今天發(fā)布了一款名為路寶的軟硬結(jié)合產(chǎn)品，集車輛狀況檢查和道路交通狀況勘察等一系列功用于一身，而實(shí)現(xiàn)這些功能需要地圖數(shù)據(jù)+智能硬件+物聯(lián)網(wǎng)的多重配合。四維圖新一直致力于發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，其高層曾明確表達(dá)過(guò)：“除地圖業(yè)務(wù)外，四維圖新未來(lái)最能成規(guī)模發(fā)展的就是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。”

③ O2O。只要騰訊想做O2O，就少不了靠地圖產(chǎn)品來(lái)整合地理位置與本地生活服務(wù)。微信上還給地圖留了個(gè)位置。而四維在應(yīng)用層的不足剛好可以被騰訊系產(chǎn)品的C端強(qiáng)勢(shì)彌補(bǔ)。

有趣的是，有人提到騰訊給出的四維圖新的估值在104億元人民幣，這比四維圖新2月27日停牌時(shí)的106億元市值還要低一點(diǎn)；而阿里巴巴入股高德地圖的估值是15億美元，大約在94億元人民幣。

作為一個(gè)應(yīng)用層比較薄弱的地圖測(cè)繪廠商，四維圖新的叫價(jià)卻高過(guò)高德——不禁讓人疑問(wèn)，論及各中原因，究竟是“買A股總是要比美股或港股付出一點(diǎn)溢價(jià)”呢，“只剩最后一個(gè)了客官您要買可得抓緊”呢，還是“現(xiàn)在大家都在搶這價(jià)還得往上漲”呢？