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本周末，全球賽車愛好者的目光都投向了中國上海，2014年F1 (世界一級方程式大獎賽)第四站于本周末舉行，相信這讓所有車迷的腎上腺素飆升。筆者追隨F1多年，從當(dāng)年的車王塞納，到大舒馬赫，再到現(xiàn)在的維特爾、巴頓等，幾乎有F1的周末都賴在沙發(fā)上幾個小時，享受于引擎轟鳴。

F1最神秘的地方，我想沒有人反對，那就是維修站！不僅僅因為每場比賽，都會有兩三次的進站換輪胎及調(diào)整賽車，而是因為在那里匯聚了精明的決策，也是致勝的法寶。數(shù)不清的超越是源于：車手在進站時接受到的策略被完美執(zhí)行。而這些策略除了來自經(jīng)驗判斷，也必須來自數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)的采集，整理及強大的分析都在那不大的維修站中完成。

筆者有幸從邁凱輪車隊獲取到了一些關(guān)于F1維修站的秘密，你想知道有多少人在分析數(shù)據(jù)？有哪些數(shù)據(jù)被收集和分析？他們看到的實時賽況是如何呈現(xiàn)的？本文揭示賽車背后的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)。

 

沒有工程師的智慧，大數(shù)據(jù)是無法展現(xiàn)它的極致價值的?，F(xiàn)場團隊中的工程師差不多有10到12個來完成比賽各個階段的數(shù)據(jù)采集和分析的工作。但是在正賽中，數(shù)據(jù)的實時采集與分析是一項非常艱巨的任務(wù)。因此，該車隊有一支額外的支持工程師團隊在總部的邁凱輪技術(shù)中心（McLarenTechnology Centre），通過維修站的控制墻與前方支持團隊溝通，他們分工非常明確，大部分是負責(zé)數(shù)據(jù)實時分析及決策支持。比賽中，有一個特殊的角色叫“比賽工程師”，只有他可以與車手對話，布置戰(zhàn)術(shù)，所有指令和溝通都是由比賽工程師發(fā)出的。

海量的數(shù)據(jù)簡單分為三類：歷史數(shù)據(jù)，賽前測試數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)。對于上海站而言，最有價值的歷史數(shù)據(jù)就是該車手在上海賽道的以往各種數(shù)據(jù)集合。一輛F1賽車上基本上會有150-200個傳感器，一站下來的所有數(shù)據(jù)將達到3T之多。數(shù)據(jù)主要是以數(shù)字為主，因為圖像數(shù)據(jù)并沒有數(shù)字看得直觀。這些數(shù)據(jù)比如說，在第5圈的第4彎的胎壓是多少，當(dāng)時用的油量是多少，車子的速度、剎車的情況等等。最有趣的是你連那個時候，車手出多少汗都能測量出來。由于這個數(shù)據(jù)庫非常龐大，在車隊來之前，會打印出來一部分最重要信息。其他信息都通過電腦臨時下載，但局限于網(wǎng)絡(luò)和電腦硬盤容量，很難更好的有效利用所有數(shù)據(jù)。所以邁凱輪實施了一系列新的軟件解決方案，比如現(xiàn)在來上海比賽，想先查看2011年在32圈第9彎發(fā)生了什么事情，那輛車的當(dāng)時狀態(tài)等信息，原來需要個把小時才能展現(xiàn)出這個數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在只需要9秒鐘就夠了，而且不僅僅是數(shù)據(jù)提取，這9秒鐘之內(nèi)也包含了數(shù)據(jù)分析，大大提升了數(shù)據(jù)的采集，整理和分析工作，從而可以在賽前為車手創(chuàng)建特有的策略，比如，根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)置賽車，什么時候使用什么輪胎，何時進站等。

再來說實時比賽數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)屬于商業(yè)機密，下面的圖所展示的是一些模擬數(shù)據(jù)供參考。所有核心數(shù)據(jù)都集中在這個數(shù)據(jù)儀表盤上。數(shù)據(jù)來自于賽車的傳感器，GPS，天氣和賽道信息及歷史數(shù)據(jù)等，都是實時的采集，加工和分析。大體上把儀表盤分為上方的賽車性能監(jiān)控及下方的預(yù)測時間軸。

 

性能監(jiān)控是基礎(chǔ)，正常情況下（無事故及天氣原因），會基于燃料，胎壓，輪胎磨損及各零部件數(shù)據(jù)去預(yù)測什么時候需要進站。在上圖中的兩位車手數(shù)據(jù)，還可以進行駕駛行為對比，比如出現(xiàn)在相同位置時，油門及剎車的使用都會有效反映到速度性能監(jiān)控表中。同時，在賽道信息圖（上圖居中），還可以顯示賽道布局及彎道所有編號，風(fēng)力情況，天氣情況，乃至賽道溫度，這些都是重要的指標(biāo)來決定使用什么樣的輪胎和空氣動力學(xué)設(shè)置，乃至進站策略。

如果聚焦到某一輛賽車，可以實時獲取到如名次，領(lǐng)先時間，最快及當(dāng)前圈時間，當(dāng)前速度及檔位，剎車及油門實時使用情況，燃油情況及預(yù)測燃油耗盡圈數(shù)等信息，同時還可以看到更詳細的數(shù)據(jù)，如上一次進站消耗的時間，胎壓信息，預(yù)計再次進站窗口等，這都將作為決策的重要線索。

 

這個就更加直觀了?？梢钥吹桨皖D（藍線）計劃在21圈進站，但實際他是22圈進站，并且接下來的進站窗口是36到39圈，而且預(yù)測到可能在44圈的時候，輪胎會有一個問題將導(dǎo)致賽車性能極度下降，并且在第51圈時，燃油耗盡。這些最重要的信息，都非常簡單明了的展示在儀表盤上，供當(dāng)時的工程師做出最佳的決策。

當(dāng)然數(shù)據(jù)僅僅是重要的參考，工程師的經(jīng)驗也是至關(guān)重要。但數(shù)據(jù)獲取的速度越快，準確性越高，數(shù)據(jù)模型越完善，決策就更容易。在F1這樣的賽事中，速度，哪怕早幾秒都是至關(guān)重要的！邁凱輪總是想分析更多的數(shù)據(jù)，而且更快！邁凱輪一直在和SAP一起開發(fā)這個系統(tǒng)，借助SAP HANA來增加的數(shù)據(jù)容量，高速提數(shù)據(jù)處理及分析速度，并希望未來通過移動設(shè)備，讓工程師們將能夠從任何地點訪問信息。

 

數(shù)據(jù)及策略是獲勝的必要條件，但想取勝，因素還有太多，天氣因素，車手的狀態(tài)啊，輪胎的性能，賽車的調(diào)教等等，就祝各車隊好運了。

最后希望明天下午3點即將開始的上海站正賽不讓咱中國車迷失望，也祝愿上海站昔日冠軍大舒馬赫可以早日醒來！