臨近歲末年尾，作為一名旅游行業(yè)的從業(yè)者，本人有很多工作總結(jié)要寫，還要參加各種業(yè)界會議，本來無暇關(guān)注行業(yè)內(nèi)的“口水戰(zhàn)”，但最近看到幾位“假行家”的“奇文”后，忍不住想說幾句?？粗鴰讉€外行對自己從事了多年的行業(yè)胡說八道，相信任何一個愛崗敬業(yè)的人都不能容忍。
本人關(guān)注到的幾篇 “奇文”的題目是這樣的：某帥的《同程已窮途末路，攜程投資養(yǎng)虎為患》、某雄的《中國在線旅游正在進入三國時代》、某甲的《某OTA郵輪瘋狂增長的“秘密”》、某甲的《出境游戰(zhàn)大局已定，同程網(wǎng)敗相已現(xiàn)》以及某雄的《門票難撐大局，焦慮同程迎生死拐點》，這幾篇“奇文”師出同門，幾乎千篇一律地引用了途牛CEO于敦德的客單價理論，就連侮辱貶低的用詞都極其相似。是否是途牛的雇用軍無所謂，本人的目的不是為了揭露什么黑幕，更不關(guān)心媒體人的“節(jié)操”，主要是想以一名在線旅游從業(yè)者的身份給這幾位上一堂專業(yè)課，希望你們今后寫在線旅游不要再鬧笑話、出洋相。
本人給某雄、某帥、某甲三位準備的這堂專業(yè)課共分為8個小節(jié)，分別對應(yīng)他們文中犯下的幾個低級錯誤，也和其他打算進來“撈金”的互聯(lián)網(wǎng)寫手們共勉。廢話到此為止，下面開課了。
第1節(jié) 在線旅游的業(yè)態(tài)
作為一名在線旅游行業(yè)的從業(yè)者，看到你們把這個行業(yè)的業(yè)態(tài)說得亂七八糟、張冠李戴，本人實在無法忍受，而你們居然還能厚著臉皮以“大師”的語氣信口開河。
某雄在其“神文”《中國在線旅游正在進入三國時代》中多次將OTA、在線旅游、垂直搜索和UGC混為一談，他不但不知道自己錯得很離譜，而且還煞有介事地給國內(nèi)OTA行業(yè)的發(fā)展史劃分為可笑的“四階段”，頗有幾分指點江山的得意。圈內(nèi)人看了此文紛紛在微信上轉(zhuǎn)給本人閱讀，大家都當一個笑話娛樂一下緊張的工作氛圍，甚至都不屑于去批判其中的謬誤。
既然是上課，本人還是要耐心地給此君普及一下基礎(chǔ)知識。當前，國內(nèi)在線旅游行業(yè)的業(yè)態(tài)非常復雜，OTA占了大頭，與去哪兒、去啊等商城模式共同構(gòu)成了在線旅游預(yù)訂這個板塊。這個板塊當中，OTA本來和平臺是共生關(guān)系，但隨著平臺的OTA化和OTA的平臺化，二者的矛盾也越來越尖銳。然后，就是非預(yù)訂類的資訊網(wǎng)站，馬蜂窩等以UGC模式存在著，主要是以內(nèi)容賺取流量，然后再通過出售流量變現(xiàn)。另外，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，一些興起于移動端的平臺也開始向在線旅游滲透，模式上總少不了出售流量和廣告展示位置。
第2節(jié) 在線旅游的行業(yè)格局
某雄和某甲都在文中不斷鼓吹途牛是OTA三強之一，某雄甚至還將途牛與攜程、去哪兒并稱為OTA“三大壟斷集團”，論述中并未給出任何權(quán)威數(shù)據(jù)佐證，對在線旅游行業(yè)格局的認識幾乎為零（也許你們是故意的，本人在此善意地理解為你們不懂）。發(fā)表這種完全不顧及事實的觀點，虧你們還都自稱互聯(lián)網(wǎng)的信徒，不懂的東西難道就不會“百度一下”嗎？廢話不多說，還是讓我來給你們講講什么是在線旅游的行業(yè)格局。
根據(jù)國家旅游局所屬中國旅游研究院剛剛發(fā)布的“2014年中國旅游集團20強”，在線旅游進入前十名的有攜程（第一名）、去哪兒（第四名），同程（第九名），唯獨你們拼命鼓吹的途牛沒有上榜。另外，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2012年四季度開始，攜程、藝龍、同程的營收份額一直位居前三名，而你們大肆吹捧的途牛一直被歸入“其他”當中，也就是份額幾乎可以忽略不計。這些數(shù)據(jù)均為第三方發(fā)布，既有國家層面的數(shù)據(jù)，也有你們“信仰”的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，再不靠譜，也比你們信口胡謅可信吧。
關(guān)于在線旅游格局這個知識點，某雄跑偏得實在厲害，你居然公然把攜程、去哪兒、途牛說成是在線旅游的三大壟斷集團，你就不怕他們?nèi)腋婺阏u謗嗎？閑話不多說，還說行業(yè)格局問題。根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，國內(nèi)在線旅游預(yù)訂在網(wǎng)民中的滲透率在10%上下，非標準化的旅游度假業(yè)務(wù)滲透率更是個位數(shù)，市場份額的90%以上還控制在實體企業(yè)手中，請問途牛的壟斷地位從哪里來？你見過窮得叮當亂響被迫四處找融資的行業(yè)壟斷巨頭嗎？
第3節(jié) 有一種合作叫跨界
某帥盡管對旅游業(yè)基本一無所知，對在線旅游也是一知半解，但其在文中對同程門票業(yè)務(wù)的撻伐卻一點也不留情面。他認為，同程的門票業(yè)務(wù)面臨著美團、大眾點評等潛在進入者的威脅，并稱這些網(wǎng)站才是同程門票業(yè)務(wù)最大的對手?？吹竭@里，我忍不住笑了：這還是一個互聯(lián)網(wǎng)媒體人寫的東西嗎？你難道不知道互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)流行跨界合作嗎？你發(fā)表上述觀點之前，應(yīng)該自己去調(diào)查一下，同程的門票套餐產(chǎn)品早就放在美團上銷售了，二者互利共贏，相安無事，偏偏你們這些媒體人非要跳出來挑撥離間，居心何在？
除了某帥以外，某雄其實也不怎么了解跨界合作這一現(xiàn)象（也許是故意假裝不知道），他居然天真地認為，同程送出的1億張門票都是自己掏腰包70億。你難道沒看到同程在發(fā)布會上大肆宣傳的跨界合作和“四方共贏”理論嗎？這1億張門票的錢明明是同程和眾多合作商家共同承擔的，為什么你非要說是同程自己燒了70億呢？
第4節(jié) 旅游消費特征
鑒于幾位都在于敦德“客單價”理論上“中毒”較深，我不得不花點時間給你們講講旅游消費的特點。
首先，于敦德用于攻擊同程的“客單價”理論在我們業(yè)內(nèi)人看來純粹就是個笑話，你見過有哪個業(yè)內(nèi)人公開支持這套理論嗎？關(guān)于“客單價”理論我就不再復述了，相信你們都早已爛熟于心了，我就直接說說旅游消費的特征。所有旅游從業(yè)者都知道，除了金錢外，時間是決定旅游消費行為是否能夠發(fā)生的關(guān)鍵因素，對于有旅游需求的人群而言（請注意人群界定），時間的長短才是他們單次旅游花費的決定因素。
簡單地說，高客單價的出境游消費只會在長假里產(chǎn)生，假期太短，人們通常只能在周邊玩玩，表現(xiàn)出來的旅游消費就是低客單價的周邊游和門票產(chǎn)品。從旅游消費行為特征上看，所謂的高客單價和低客單價用戶之間是有很大的重合部分的，不能簡單套用一般消費品行業(yè)高端和低端市場的劃分標準。拋開理論不談，你們難道就沒看到周末開著奔馳、寶馬的人去城郊農(nóng)家樂和垂釣中心嗎？這才是真實的休閑旅游市場。
第5節(jié) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)多元化
你們幾個都異口同聲地將同程的業(yè)務(wù)多元化說成是“轉(zhuǎn)型”，還一副杞人憂天的模樣擔心同程會走上絕路?？吹竭@里我就又忍不住要笑了：你們知不知道有一種戰(zhàn)略叫做“同心多元化”？攜程在整個2014年推出了很多新業(yè)務(wù)，海外代購、海外美食、比價搜索平臺，而且還購買兩艘郵輪，按你們的理論，攜程一年當中轉(zhuǎn)型了這么多次豈不是主動找死？難道攜程的James沒有你們幾個互聯(lián)網(wǎng)文人懂經(jīng)營？ 拋開在線旅游不談，任何一個行業(yè)都會存在產(chǎn)品線長度和寬度的擴張現(xiàn)象，難道他們都是奔著死去的嗎？
第6節(jié) OTA的傭金收入和交易流水
這節(jié)課我想跟你們聊聊OTA的收入界定問題。某帥在文中為了證明途牛的前途更光明，拿出了途牛的營收增長速度和攜程比較：途牛三季度同比增長了85%，而攜程度假業(yè)務(wù)只增長了10%左右。外行人乍一看，途牛的確很牛逼，增長速度是行業(yè)巨頭攜程的七八倍，但事實呢？我來告訴你。
途牛的營收和攜程等OTA根本不具有可比性，因為大家的統(tǒng)計口徑不同。途牛所謂的營收實際上是交易額，這里面既有自己該得的傭金收入，也有該支付給供應(yīng)商的錢，而攜程等OTA的營收則是指的傭金收入，是實實在在賺到手的錢。這個常識太基礎(chǔ)了，我就不多說了。
第7節(jié) 在線旅游圈內(nèi)沒有“順口溜”
某雄在其“神文”《門票難撐大局，焦慮同程迎生死拐點》中有模有樣地講了一句“順口溜”：“攜程一直在收購，同程一直在轉(zhuǎn)型”。本人從業(yè)多年，從未聽說過業(yè)內(nèi)還有什么“順口溜”的，這顯然是此君自己憋了半天杜撰出來的，可惜還不押韻，建議再斟酌一下用辭。如果作為一個圈內(nèi)人，平時跟大家交流，拿不出任何“干貨”來，整天編造這些無聊的所謂“順口溜”，恐怕早就被人給拉黑了吧。
第8節(jié) 郵輪市場供應(yīng)商沒空陪你“刷單”
這節(jié)課是特意為某甲準備的，此君以“指桑罵槐”的慣用手法暗指同程在郵輪業(yè)績上存在“刷單”現(xiàn)象，之所以沒有指名道姓，肯定是連他自己都不確信這個所謂的“爆料”是否是造謠中傷，若說的太具體怕留下罪證再次被人起訴。看到某甲的這篇奇文，本人真心覺得此君太不長進了，也不知道吸取教訓，難怪阿里會冒著妨礙言論自由的“大不韙”告他誹謗和侵犯名譽權(quán)。本來，第一次看到某甲被阿里起訴還特別為其鳴不平，深以為此君是“新自由主義戰(zhàn)士”和言論自由的捍衛(wèi)者，對阿里的“霸道”也多少有些不滿，但這次看到他寫的這篇奇文后，我才知道自己看走眼了——原來你還真是一個“職業(yè)黑”。
言歸正傳，我們還是來說說某甲奇文中所說的郵輪“刷單”吧。國內(nèi)郵輪市場起步較晚，上游艙位供給基本被幾個國際郵輪公司控制，艙位屬于稀缺資源，旅游高峰期的艙位更是“一位難求”，所以傳統(tǒng)旅行社、OTA都會想辦法“包船”以保證艙位供給。拿到艙位后，代理商們必須盡快把這些艙位賣出去，郵輪公司也經(jīng)常會參與到這期間的營銷活動中，整個銷售周期安排得非常緊湊，根本沒有心思去搞“刷單”這個游戲，因為大家沒空陪你玩。
然后再說說動機，郵輪業(yè)務(wù)在國內(nèi)剛剛起步，在線旅游的郵輪業(yè)務(wù)規(guī)模在整個市場上的占比微乎其微，沒有哪個公司會想著用郵輪的數(shù)據(jù)去吸引投資，至少現(xiàn)階段不會這么做，曬曬整體的出境收客量倒是有可能，從這個角度講，任何一個OTA都不會無聊到去刷郵輪的訂單（想刷也沒人陪你玩?。?。業(yè)內(nèi)真實的情況是這樣的，OTA拿到的艙位大部分都是賣給了散客，只有一小部分賣給了中小型旅行社，有興趣的話，某甲可以自己去做個調(diào)研。
課就先上到這里，希望各位“雇傭軍”好好消化一下，對本人以上所述如有不服歡迎發(fā)文辯論，但下次的文章請拿出點“干貨”和原創(chuàng)來，不要總抄襲途牛于總的文章，實在是有辱各位的威名。
