滴滴專車在14年8月份推出后沒多久，上海市交通委宣布：滴滴專車是黑車，營運(yùn)不合法，隨后又在26日對(duì)12輛滴滴專車進(jìn)行查扣，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，剩余7輛車尚在調(diào)查取證中。這件事情牽涉到社會(huì)創(chuàng)新，其實(shí)很有值得挖掘的地方。之前看到陽淼發(fā)了一篇“為什么上海出不了馬云？因?yàn)橛薪还芄賳T那樣的蠢貨”感覺雖然有一些道理，但很是有些未盡之處，所以也寫篇文章來從更宏觀視角來解讀下這件事情。
共享與專有的三個(gè)故事
第一個(gè)故事是關(guān)于云計(jì)算的。云計(jì)算這幾年成為一個(gè)熱詞，國外當(dāng)下做的最成功的是AWS，但微軟這類軟件巨頭眼看著自己要被甩到后面，很是著急，正在奮起直追，從微軟CEO納德拉的舉動(dòng)來看，在微軟內(nèi)部云很可能已經(jīng)被提到比Windows還高的位置上了。云計(jì)算有很多種，但其最底層思路其實(shí)就是從專有走向共享。本來大家都要自己買服務(wù)器，結(jié)果空閑率很高，峰值的時(shí)候又不夠用，那如果有人可以提供虛擬的服務(wù)器、可以動(dòng)態(tài)擴(kuò)容，又有成本優(yōu)勢(shì)，為啥不用呢？所以共享是云計(jì)算的最主要的驅(qū)動(dòng)力之一，這個(gè)上主要的攔路虎是安全，如果成本優(yōu)勢(shì)無法對(duì)沖掉企業(yè)或個(gè)人的安全顧慮那這模式起不來。
第二個(gè)故事來自一本書。近來《第三次工業(yè)革命》的作者杰里·米里夫金又出了本新書叫《零邊際成本社會(huì)》，這書的副標(biāo)題是“一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)、合作共贏的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。書里花了很大篇幅來闡述一種基于共享的經(jīng)濟(jì)模型，其中第十二章提到了物流共享。在物流共享一節(jié)中，作者指出了共享比專有更有效率的根本原因：
大部分車的滿載率很低，美國是60%，很多地方可能只有10%。
制造商、批發(fā)商、分銷商往往把商品存儲(chǔ)在離最終目的很遠(yuǎn)的地方。
物流效率低，導(dǎo)致經(jīng)銷商無法交貨。
產(chǎn)品運(yùn)輸不得不經(jīng)常在路線上迂回。（注：這應(yīng)該和第二點(diǎn)有關(guān)）
沒有共同標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，導(dǎo)致物流企業(yè)無法共享物流資源，提高效率。
作者認(rèn)為應(yīng)該把當(dāng)前的模式切換為共享的模式，交付應(yīng)該是分布式的，比如：
第一個(gè)司機(jī)在比較近的中心交付貨物，然后拉起另一拖車的貨物返回；第二個(gè)司機(jī)會(huì)裝運(yùn)貨物送到線路上的下一個(gè)中心，可以是港口、鐵路貨場等。
這在經(jīng)濟(jì)收益上比較明顯也容易測算（作者舉的例子里配送時(shí)間可以縮短一半），但要想達(dá)成這目標(biāo)，首先要解決的是各物流公司間的共享問題，如果不能共享倉庫配送中心，那么這種愿望再美好也是只能始終在水一方。
最后一個(gè)故事則是這次滴滴專車的事情。抽象來看滴滴專車的情形與上述物流、云其實(shí)極為類似。從用車的視角看，顯然存在著各種峰值，而為避免浪費(fèi)出租車等勢(shì)必不能按照峰值的情形配置，所以現(xiàn)實(shí)情形一定是越想用車的時(shí)候越?jīng)]車。而從車輛保有的視角看則肯定存在大量運(yùn)力被空置。打穿這兩者的一定是一種合適的共享方式，至于共享的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等反倒是個(gè)細(xì)節(jié)問題。如果說倉儲(chǔ)物流上的共享阻力可能來自物流公司內(nèi)部，那用車上的共享從上海交通委的行動(dòng)來看很大的阻力似乎來自監(jiān)管層面，至于更具體的原因，比如法律、意識(shí)、利益格局等本文不會(huì)涉及。
由專有到共享其實(shí)是一種模式上的轉(zhuǎn)型，上述三個(gè)故事則分別體現(xiàn)了三種阻礙來源：要么來自需要做轉(zhuǎn)型的主體，比如物流公司；要么來自轉(zhuǎn)型后需要面對(duì)的客戶，比如企業(yè)可能不愿意用云服務(wù)；要么可能來自監(jiān)管層面。越牽涉現(xiàn)實(shí)里的基礎(chǔ)設(shè)施（能源、運(yùn)輸?shù)龋﹣碜员O(jiān)管層面的阻力可能會(huì)越大。從解決難度來看，來自客戶的阻力最簡單，因?yàn)橹灰找孀銐虼?，客戶?huì)做理智選擇；來自企業(yè)的稍微困難，因?yàn)檫@需要很好的合作精神，總是相信白首相知長按劍的比較難以合作（比如：百度和360，魅族和小米的合作顯然會(huì)難），最后一種最難，因?yàn)檫@會(huì)牽涉很多非商業(yè)的與人有關(guān)的復(fù)雜因素（比如：滴滴專車這類事情的解決）。
我之前曾經(jīng)寫過一篇叫《在黑暗森林中尋找文明之光》來探討企業(yè)間合作的困難，在這里不再贅述，這篇文章主要探討最后這種困難。
社會(huì)創(chuàng)新中的窘境
《創(chuàng)新者的窘境》這書中的思維框架一樣可以用來分析社會(huì)創(chuàng)新，這書的主旨并不復(fù)雜，它說：
當(dāng)一個(gè)公司在某個(gè)方面很強(qiáng)大的時(shí)候，比如柯達(dá)的膠片相機(jī)，那就會(huì)圍繞著這個(gè)強(qiáng)大的點(diǎn)形成價(jià)值觀、流程、資源的協(xié)同方式，這種方式很像一種殼，讓殼里面的東西不停的被強(qiáng)化，讓殼外面的東西被擱置和遺棄。當(dāng)膠片相機(jī)是柯達(dá)主要利潤來源的時(shí)候，它很難去做數(shù)碼相機(jī)，因?yàn)檫@活是新的，所以肯定冒風(fēng)險(xiǎn)，辛苦，初期利潤又低賺不到多少錢，正常理智的人誰會(huì)去做這種事情？所以充當(dāng)市場破壞者的往往是屌絲企業(yè)，在正面戰(zhàn)場拼殺不過原來的霸主，那就只能先做點(diǎn)邊緣性的東西，賺點(diǎn)辛苦錢，但只要技術(shù)有潛力，到后來就可能會(huì)干翻上個(gè)時(shí)代的霸主。
這一框架同樣可以放在滴滴專車這事上面，圍繞著原來的方式（出租等）已經(jīng)形成了一種價(jià)值觀、流程、資源的協(xié)同方式，這種協(xié)同方式里面可能就有利益分配、就業(yè)、穩(wěn)定、政治正確、法律等等。如果允許共享這種新方式起來，那必然會(huì)打破原有格局，同時(shí)冒新事物出問題的政治風(fēng)險(xiǎn)。這里比企業(yè)創(chuàng)新更麻煩的是，在企業(yè)那里柯達(dá)不做，佳能會(huì)做，但在社會(huì)創(chuàng)新這里，政府不做，你是不可能繞過去的。而為了打破這種社會(huì)創(chuàng)新的窘境只有兩種方式，要么犯法（包括行走在邊緣區(qū)域），要么指望監(jiān)管層面的開明。改革以來類似的事情其實(shí)有數(shù)起，最典型的兩個(gè)則是小崗村包產(chǎn)到戶和傻子瓜子，一個(gè)影響了農(nóng)村的基本土地制度，一個(gè)影響了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起，可以講這兩個(gè)事情的處理實(shí)際上深遠(yuǎn)的影響了我們今天的生活，但基本上在“犯法”與頂層的開明兩者配合下完成的。
以社會(huì)創(chuàng)新而論，要想打破窘境，確實(shí)適合在非法律明確禁止的地方鼓勵(lì)民間的更多嘗試，接下來監(jiān)管層面利用互聯(lián)網(wǎng)等迅速收集反饋，再建立合適的監(jiān)管機(jī)制，而不適合迅速扼殺，這會(huì)導(dǎo)致本來就薄弱的創(chuàng)新力量迅速死掉，失去未來。
如果社會(huì)創(chuàng)新停滯那會(huì)怎樣？
如果說改革開放是社會(huì)變革最關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)的話，那接下來很可能在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下迎來第二個(gè)點(diǎn)。
互聯(lián)網(wǎng)以及其他科技發(fā)展帶來的好處無疑很多，比如電商讓我們買東西更便宜方便，微博微信可以讓我們更好的與人交流等，但有很關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)卻與社會(huì)創(chuàng)新關(guān)聯(lián)的無比緊密，處理不好會(huì)讓技術(shù)發(fā)展變壞事。這個(gè)點(diǎn)就是就業(yè)問題，我們這個(gè)時(shí)代的基本趨勢(shì)是更少的人處理很大的事業(yè)。我們不要忘了微信價(jià)值500億美元不過才用了幾百個(gè)人，當(dāng)然如果細(xì)致比較騰訊與鞍鋼的單人年產(chǎn)值，這種對(duì)比會(huì)更加明顯。通過互聯(lián)網(wǎng)很多工作的杠桿率變得超級(jí)高，很少的人就可以滿足非常多的人的需要。
大型制造企業(yè)（比如鋼廠）是很容易吸納人員就業(yè)的，但隨著自動(dòng)化水平的提高，大部分人會(huì)被從崗位上淘汰下來（關(guān)于這一點(diǎn)，《零邊際成本社會(huì)》里詳細(xì)的列舉了美國的數(shù)字）。
雖然無法準(zhǔn)確計(jì)算具體的數(shù)字，但在自動(dòng)化和高杠桿率這兩股力量的推動(dòng)下現(xiàn)行社會(huì)結(jié)構(gòu)一定無法負(fù)擔(dān)那么多人的就業(yè)應(yīng)該是確定的。而這一變化正在被互聯(lián)網(wǎng)自身和科技加速，這樣一來一個(gè)很關(guān)鍵的問題就是剩下的人去干什么？
這就需要漸進(jìn)的社會(huì)創(chuàng)新。社會(huì)創(chuàng)新需要是漸進(jìn)的，否則就是革命。
從專有到共享不一定能解決這問題，但從邏輯上講只有人與人之間普遍關(guān)聯(lián)、共享資源并提供個(gè)性化服務(wù)才可能解決這問題，或者說這至少是一個(gè)思路。所以我個(gè)人的觀點(diǎn)是滴滴專車這樣的創(chuàng)新不但不應(yīng)該禁止，反倒是應(yīng)該鼓勵(lì)，當(dāng)然這要納入到特定的法律框架下面。
結(jié)束語
在技術(shù)大潮面前其實(shí)大家都沒退路，除非核大戰(zhàn)類事情導(dǎo)致世界毀滅，否則我堅(jiān)信技術(shù)發(fā)展只會(huì)推著我們往前走，而技術(shù)發(fā)展又一定會(huì)重構(gòu)種種關(guān)系，這時(shí)候單純的保守，看見新事物就一棒子打死，其實(shí)是不行的，這在長線上可能會(huì)導(dǎo)致更大的問題。扮演監(jiān)管者角色的人更適合以一種擁抱的姿態(tài)來面對(duì)這類變化，唯一麻煩的是就現(xiàn)狀來看要想形成正反饋的環(huán)，企業(yè)的推動(dòng)和思考似乎是不缺的，但沒有自頂向下的開明事情就必然會(huì)卡在某個(gè)地方。
作者訂閱號(hào)：zuomoshi(琢磨事)
