創(chuàng)投分享會(huì)注：Uber在前程無(wú)憂網(wǎng)發(fā)布標(biāo)題為《Uber優(yōu)步讓您的車輛成為創(chuàng)收神器》的招聘啟事，面向社會(huì)招募帶車司機(jī)。環(huán)球旅訊認(rèn)為是與易到用車“搶車源”，其實(shí)僅北京私家車保有量就超過(guò)400萬(wàn)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到搶的地步，這是在試探監(jiān)管的底線。
近日，前程無(wú)憂網(wǎng)發(fā)布的一則招聘啟事透露了Uber在中國(guó)獲取車源方面的重大變化。
這則標(biāo)題為《Uber優(yōu)步讓您的車輛成為創(chuàng)收神器》的招聘啟事稱，Uber“目前用戶量增長(zhǎng)迅速，供不應(yīng)求……誠(chéng)招司機(jī)及車輛加入U(xiǎn)ber的車隊(duì)”。
該則招聘啟事介紹了車主加入U(xiǎn)ber的流程——私家車加入U(xiǎn)ber無(wú)需加盟費(fèi)用，只需填寫申請(qǐng)表，通過(guò)后Uber會(huì)給司機(jī)配備內(nèi)置Uber司機(jī)端系統(tǒng)的iPhone 4S設(shè)備，并通過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，就可以成為Uber的司機(jī)。
12月以來(lái)，記者在廣州多次預(yù)定了Uber的優(yōu)選轎車服務(wù)（即UberX），經(jīng)過(guò)與司機(jī)的溝通交流，發(fā)現(xiàn)提供服務(wù)的司機(jī)皆是私家車車主，而非之前由合作的汽車租賃公司派出車輛和司機(jī)。據(jù)這些司機(jī)介紹，他們都是在近期自帶車加入U(xiǎn)ber的 ，但車輛的營(yíng)運(yùn)是掛靠到第三方汽車租賃公司。
記者在前程無(wú)憂網(wǎng)檢索發(fā)現(xiàn)，Uber發(fā)布的招聘啟事涉及全國(guó)多個(gè)一二線城市。
自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，為了規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，Uber便一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)“只與汽車租賃公司合作，不接受個(gè)人車輛”。一般是以包租的形式租下汽車租賃公司的車輛和雇傭司機(jī)，再派遣他們到指定的地段等候訂單。在這種模式下，司機(jī)及車輛來(lái)自有運(yùn)營(yíng)牌照的租車公司，合規(guī)合法，這家因在世界各地?cái)U(kuò)張充滿爭(zhēng)議的公司由此在中國(guó)規(guī)避了在很多國(guó)家面臨的經(jīng)營(yíng)合法性的質(zhì)疑。
但隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，僅僅通過(guò)與租車公司合作，使Uber在獲取車輛及司機(jī)方面存在著明顯瓶頸。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——易到用車相比，在車源的豐富度，叫車的到達(dá)時(shí)間方面都有所欠缺。除此之外，移動(dòng)用車市場(chǎng)上還有很多新進(jìn)入者，如一號(hào)專車、滴滴專車，連傳統(tǒng)租車領(lǐng)域的神州租車也開(kāi)始涉足這個(gè)領(lǐng)域，推出帶駕的約租車服務(wù)。競(jìng)爭(zhēng)的加劇，將使Uber在獲取車源和司機(jī)方面將面臨更大的壓力。
目前，約租車市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司正在不斷刷新中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融資記錄。不久前，易到用車獲得了1億美元的C輪融資，積極向?qū)＼嚇I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的滴滴打車獲得了7億美元D輪融資Uber也剛獲得了百度6億美元的投資。在資本的助力下，可以預(yù)見(jiàn)租車App市場(chǎng)在明年將有一場(chǎng)激烈的廝殺。事實(shí)上，它們也已經(jīng)為明年的競(jìng)爭(zhēng)布局——大量的優(yōu)惠券、代金券投放向市場(chǎng)，或以5折乘車、免費(fèi)乘車補(bǔ)貼用戶，以吸引大量用戶來(lái)體驗(yàn)自家的約租車服務(wù)。
針?shù)h相對(duì)“搶車源”
相對(duì)于用戶端的燒錢戰(zhàn)，供應(yīng)端的較量顯得不那么引人關(guān)注但卻至關(guān)重要 。車源和司機(jī)的數(shù)量是租車App核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于容易同質(zhì)化的叫車服務(wù)而言，用戶要能夠隨時(shí)隨地叫到車，才是最重要的使用體驗(yàn)，而只有車源和司機(jī)豐富了，才能實(shí)現(xiàn)這一目的。
Uber這則招聘啟事可以看出約租車App在車源爭(zhēng)奪方面的火藥味。該則啟事針?shù)h相對(duì)提到了與易到用車相比，司機(jī)加入U(xiǎn)ber的優(yōu)勢(shì)是“不用搶單”，稱“搶單是所有手機(jī)叫車軟件給司機(jī)的噩夢(mèng)”。目前，用戶在易到用車App下單后，訂單信息會(huì)發(fā)送到附近所有的易到司機(jī)，司機(jī)需要在App上及時(shí)按下接單按鈕，俗稱“搶單”。而Uber的做法是，系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)和下單用戶所在的位置的距離分配訂單。
招聘啟事中還對(duì)加入U(xiǎn)ber的司機(jī)的收入做了一個(gè)估計(jì)，“顧客旺盛時(shí)期，每一單的收入30元左右，每小時(shí)可做兩到三單，效率最高的司機(jī)每周可以接70個(gè)單?！盪ber還鼓勵(lì)司機(jī)發(fā)動(dòng)其他車主加盟Uber，稱“新加入的司機(jī)只要第一周能做夠10單，每介紹一人獎(jiǎng)勵(lì)500元”。
記者從一位加入U(xiǎn)ber的私家車主了解到，Uber與司機(jī)對(duì)車資的分賬比例是2:8。油費(fèi)和車上配備的瓶裝水費(fèi)用由司機(jī)承擔(dān)，并且每周要付給掛靠的汽車租賃公司150元的手續(xù)費(fèi)。司機(jī)除了從車資獲得收入外，Uber還會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，具體為周一至周五上午8點(diǎn)到10點(diǎn)，每單補(bǔ)貼25元；下午6點(diǎn)到8點(diǎn)，每單補(bǔ)貼15元。Uber與司機(jī)的結(jié)算賬期為一周。
政策仍然是租車App的達(dá)摩利斯之劍
政策的鉗制，讓以易到、Uber為代表的租車分享經(jīng)濟(jì)模式一直游走在政策的邊緣。上述的這則招聘啟事說(shuō)明，在應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和避免冒犯監(jiān)管政策之間，Uber正在向前者傾斜。不過(guò)，Uber整合中國(guó)私家車資源做法是相當(dāng)巧妙。今年10月，Uber在內(nèi)地7個(gè)城市上線了非營(yíng)利性（Uber不從車資中提成）的拼車業(yè)務(wù)——“人民優(yōu)步”，定位為乘客與車主之間進(jìn)行拼車。而Uber的招聘啟事強(qiáng)調(diào)：我們使用政府鼓勵(lì)的私家車拼車模式，政策上安全可靠。Uber依據(jù)的是今年初北京市發(fā)布的《小客車合乘指導(dǎo)意見(jiàn)》，此政策讓合理分?jǐn)傎M(fèi)用的拼車行為有了合法身份。
現(xiàn)在看來(lái)，“人民優(yōu)步”其實(shí)只是掩護(hù)牌，Uber其實(shí)是希望借由“拼車服務(wù)”的外衣合規(guī)地把車輛和司機(jī)資源聚集起來(lái)，以達(dá)到擴(kuò)充車源的目的。不過(guò)，這種模糊了拼車和帶駕租車的操作手法很容易觸碰到監(jiān)管方的底線。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，移動(dòng)約租車平臺(tái)回避不了合法化的定性。
今年5月，交通部出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，提出要鼓勵(lì)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)在出租汽車行業(yè)的融合創(chuàng)新，積極探索發(fā)展各類新型服務(wù)模式，豐富服務(wù)內(nèi)容。但該政策如何在各城市落地，還有待觀察。
