創(chuàng)投分享會(huì)注：汽車已成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最熱的下一代應(yīng)用場(chǎng)景，蘋果和谷歌當(dāng)然不會(huì)放過。谷歌據(jù)報(bào)道正在研發(fā)汽車專屬的安卓系統(tǒng)，代號(hào)“安卓M”，并有望在明年上市。本文轉(zhuǎn)自騰訊科技，原文標(biāo)題：谷歌正研發(fā)獨(dú)立汽車版安卓系統(tǒng) 無需連接手機(jī)，作者：晨曦。
2014年成為安卓和iOS兩大操作系統(tǒng)的“擴(kuò)張年”，在壟斷手機(jī)和平板之后，兩大系統(tǒng)開始向智能家居、智能汽車、客廳娛樂、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擴(kuò)張。之前，谷歌和蘋果均推出了連接智能手機(jī)和車載信息系統(tǒng)的“橋梁平臺(tái)產(chǎn)品”。
據(jù)英國(guó)路透社日前報(bào)道，谷歌正計(jì)劃深入一步，開發(fā)汽車信息系統(tǒng)使用的獨(dú)立安卓操作系統(tǒng)，未來車載系統(tǒng)將可以像電腦、手機(jī)一樣獨(dú)立運(yùn)行，司機(jī)無需再插入智能手機(jī)。
之前，谷歌推出了“AndroidAuto”平臺(tái)，它并不是一個(gè)操作系統(tǒng)，而是一個(gè)充當(dāng)橋梁的工具。依靠這一平臺(tái)，用戶可以將安卓手機(jī)的各種軟件，投射到車載顯示屏上，這樣在駕車過程中，司機(jī)也能夠運(yùn)行手機(jī)上的應(yīng)用。這些應(yīng)用專門做了優(yōu)化，大量依靠語(yǔ)音操控，最大限度減少雙手操控。
換言之，車載信息系統(tǒng)，目前還只是安卓手機(jī)的一個(gè)伴侶設(shè)備。
但谷歌準(zhǔn)備更進(jìn)一步，直接開發(fā)車載系統(tǒng)使用的安卓操作系統(tǒng)。在無需插入安卓手機(jī)的情況下，司機(jī)也可以獨(dú)立運(yùn)行“安卓汽車”的各種軟件。
據(jù)報(bào)道，第一部搭載汽車版安卓的車輛，將在明年上市。
據(jù)兩位消息人士披露，谷歌內(nèi)部正在開發(fā)下一個(gè)版本的安卓（代號(hào)“安卓M”），而汽車版安卓也將一同開發(fā)。據(jù)估計(jì)，搭載安卓的車載系統(tǒng)，將能夠獨(dú)立運(yùn)行類似智能手機(jī)的各種軟件，尤其是音樂流媒體、交通路線導(dǎo)航、住宿餐飲，旅行幫助等功能。
安卓M將成為汽車的一部分，而不是汽車的“外設(shè)”
科技市場(chǎng)研究公司Gartner的汽車行業(yè)分析師ThiloKoslowski表示，在開發(fā)汽車版安卓系統(tǒng)之后，谷歌將成為智能汽車的一部分，而不再是一個(gè)“輔助組件”。
據(jù)悉，谷歌對(duì)于汽車版安卓的開發(fā)計(jì)劃頗為保密，業(yè)內(nèi)人士并不了解有這一計(jì)劃。
媒體指出，如果汽車版安卓開發(fā)成功，谷歌可能成為車載硬件操作系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)，除了增強(qiáng)和蘋果之間的競(jìng)爭(zhēng)力之外，谷歌將會(huì)獲得來自交通工具的大量個(gè)人信息，將有助于其廣告業(yè)務(wù)。
直接成為汽車的操作系統(tǒng)，意味著司機(jī)一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，安卓就將運(yùn)行，不論司機(jī)的安卓手機(jī)是否連接汽車。和手機(jī)、平板一樣，安卓系統(tǒng)也能夠訪問到汽車的各種硬件設(shè)備，比如傳感器、攝像頭、GPS信息、燃料儀表，當(dāng)然安卓系統(tǒng)也將使用汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接通道上網(wǎng)。
分析人士表示，意料當(dāng)中的是，iOS是安卓的“死敵”，如果谷歌開發(fā)汽車版安卓，蘋果也會(huì)針鋒相對(duì)，開發(fā)汽車版iOS，讓司機(jī)無需連接iPhone獨(dú)立運(yùn)行iOS應(yīng)用。
汽車版OS，傳統(tǒng)汽車廠商亦會(huì)發(fā)力
不過在汽車行業(yè)，除了谷歌、蘋果這兩大公司之外，通用汽車、奧迪、克萊斯勒、福特等汽車公司，也不是等閑之輩，他們不會(huì)坐以待斃，將車載操作系統(tǒng)的市場(chǎng)，拱手讓給谷歌和蘋果。
從消費(fèi)者使用的時(shí)間上看，汽車是一個(gè)極其誘人的市場(chǎng)。根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，美國(guó)人每天在車上度過的時(shí)間多達(dá)50分鐘。
此前，谷歌已經(jīng)模仿安卓模式在汽車行業(yè)建立了“開放汽車聯(lián)盟”，獲得了現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)等公司的加盟。
而蘋果則推出了名為CarPlay的平臺(tái)，支持蘋果的汽車大廠有法拉利、奔馳公司、沃爾沃、寶馬等等。
需要指出的是，汽車大廠對(duì)于智能平臺(tái)的支持，并非是排他性的，比如現(xiàn)代、通用等公司同時(shí)支持谷歌和蘋果的橋梁平臺(tái)。
安卓的軟肋怎么破？
消息人士稱，安卓還需要進(jìn)行重大技術(shù)提升，才能夠充當(dāng)車載操作系統(tǒng)，比如目前智能手機(jī)上，安卓系統(tǒng)啟動(dòng)需要將近半分鐘，但是在汽車上，安卓必須做到司機(jī)啟動(dòng)汽車時(shí)同時(shí)啟動(dòng)，另外安卓系統(tǒng)在性能、穩(wěn)定性上還要提升。
眾所周知的是，和iOS相比，安卓最大的軟肋是在后期呈現(xiàn)明顯的“卡頓”，這樣的狀況，在汽車行駛途中，顯然是無法接受的。
