最近在看克萊舍基的《人人時代無組織的組織力量》，這本書主要是圍繞互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的在線眾包和外包集體行為在做分析思考。作者號稱是互聯(lián)網(wǎng)革命最偉大的思考者，他說：“在你所屬的社會群體中，如果每個人都在網(wǎng)上，你就可以確定使用在線工具協(xié)調(diào)此一群人的社會和商業(yè)生活。”事實上，正如作者所說的那樣，近兩年圍繞人人社會化協(xié)作概念出現(xiàn)了大量的商業(yè)模式探索。
以P2P租車領域為例，PP租車、寶駕租車、友友租車等公司個個都“銜玉而生”，被資本市場賜萬千恩寵于一身，短短時間都獲得了千萬美元級別的融資，蓄勢待發(fā)，向傳統(tǒng)汽車租賃公司“一嗨租車、神州租車”等發(fā)起挑戰(zhàn)，爭搶顛覆租車行業(yè)的新生態(tài)領導者。
恰如快的、滴滴、易到等在商務專車領域的燒錢補貼大戰(zhàn)盛況一樣，在P2P租車領域，一場資本推動下的搶奪“用戶”大戰(zhàn)已然打響。剛剛宣布獲得B輪6000萬美元融資的PP租車，喊出給13億人買單的口號，推出0元租鄰居車的服務，每個首次租車的注冊用戶都將獲得PP租車200元的紅包。此外，寶駕租車也豪擲千萬紅包參與到用戶搶奪大戰(zhàn)當中。
相比傳統(tǒng)汽車租賃公司存在的車型、維護、保養(yǎng)等重資產(chǎn)暗戰(zhàn)較量，PP租車、寶駕租車等屬于社會化的輕模式公司，后端車源、車型分包于人人，可以以低成本的方式獲得，對他們而言角逐重點基本在前端用戶的獲取和運營上?？梢怨芨Q，眼下的這場新用戶補貼大戰(zhàn)只是個開始，更多精彩的大戲還在后頭
P2P租車行業(yè)需要共享、合作和集體行動
這些P2P租車公司的愿景很簡單，讓人人參與進來，共享閑置的資源，并分享給社區(qū)附近的人人使用，通過大規(guī)模業(yè)余化的無組織力量，完成資源的高效速配。這兩年，在“互聯(lián)網(wǎng)思維”“社群經(jīng)濟”等互聯(lián)網(wǎng)化的全新組織生產(chǎn)關系牽引下，出現(xiàn)了一大批熱捧互聯(lián)網(wǎng)模式的資本熱和創(chuàng)業(yè)潮，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者把“去中心化”、“參與感”、“大規(guī)模業(yè)余化”等視為成功的必備要領，只要能沾點邊，就會在概念上大肆渲染，去中心化模式等詞一度被用爛了，P2P租車領域也是否如此呢？
按照克萊舍基的描述，無組織的組織并不是簡單的“去中心化”，其要發(fā)揮出力量，有三個梯檔分別是共享、合作和集體行動。
第一步：共享經(jīng)濟，要求群體成員都有一定的利益訴求，比如：參與P2P租車的車主們，車輛使用率低，大部分時間都在閑置，車主都有把車在閑置時間段租出去的訴求，況且車輛租出去之后還能產(chǎn)生額外財富，幫助車主們賺取一定的費用，用來填補燃油和保養(yǎng)所需消耗，何樂而不為？在PP租車的平臺上,車主可出租閑置車輛獲得每月3000元以上額外收入。很顯然，P2P租車的去中心化原始驅(qū)動力會更強一些，不僅有直接的訴求，還有利益驅(qū)動。
第二步：社群經(jīng)濟，群體成員在共享資源的基礎上，產(chǎn)生進一步的合作行為，這一步比單純的共享要難的多，但可以作為一個方向去探索。PP租車在宣傳時突出社區(qū)的概念，提倡鄰里之間資源共享，往長遠看更像是一個社群生態(tài)，意欲通過在用戶的經(jīng)營和維護，從陌生人到熟人進行轉(zhuǎn)化，從而在社區(qū)經(jīng)濟上加一個籌碼。
第三步：集體行動，其實就是去平臺化，群體成員在共享、合作的基礎上達成共同意識，從而產(chǎn)生分工協(xié)作，共同創(chuàng)造產(chǎn)出新價值。此一步尚且比較遙遠，屬于理論化的范疇，從根上講，現(xiàn)在所有的去中心化模式都是有平臺通過技術手段和數(shù)據(jù)管理在操控的。目前PP租車、寶駕租車等平臺大多是基于LBS實時將“閑置車輛”和“租車用戶”進行匹配，從而達成交易。平臺方的價值在于供求雙方的用戶信息審核，平臺規(guī)則擬定，生態(tài)秩序維持等。
P2P租車火熱之下也飽受爭議
從以上分析可以得出，P2P租車領域，天然是具備社會化基因的，也具備無組織組織力量的爆發(fā)可能性，那么，問題就來了，為什么得天時地利，這一新興行業(yè)卻飽受爭議。
和打車軟件太高調(diào)可能招致的監(jiān)管風險趨同，P2P租車也面臨著各種亟待解決的難題。比如，風險問題：一旦出現(xiàn)用戶冒用別人信息進行租車，就可能發(fā)生惡性的盜車事件，車主將面臨極大的財產(chǎn)風險；服務問題：P2P租車的用戶群體是兩頭散，車主和租客兩方面的權利和義務很難建立統(tǒng)一的約束標準，就可能導致用戶的消費體驗存在極大的不確定性。正如商務租車才火了兩天，一些傳統(tǒng)出租車的司機就以被搶生意為緣由，掀起抵抗戰(zhàn)，意欲致專車服務于死地。
任何趨勢和風口或者說顛覆式的創(chuàng)新力量在初期都會面臨層層阻礙，障礙多問題大，反倒是好事，會遵循叢林法則，幫助行業(yè)進行自我調(diào)整洗牌，總會有解決問題的辦法出現(xiàn)，如果不加判斷就宣判死刑，顯然是不具備互聯(lián)網(wǎng)精神的表現(xiàn)。
前邊說了，平臺方的規(guī)則制定和秩序維護很重要，必須要有一套能把各種風險全部消化的機制。那么P2P租車平臺是怎么做的？能不能達成潛在問題和使用需求的心理平衡？相信PP租車等租車平臺在此方面是絲毫不敢含糊的。初期都會要求用戶進行實名注冊，并進行身份驗證，對用戶的身份證、駕駛證、銀行卡等信息進行審核。由于新入駐的用戶缺乏使用記錄和信用評價等數(shù)據(jù)積累，會存在一些不可控的風險。在中后期，正常的運營維護當中，用戶有了使用記錄和評價機制，風險的問題也會被降至最低。
P2P租車行業(yè)用戶安全與信任是最大瓶頸
事實上，當租車平臺到了大打用戶爭奪戰(zhàn)的時候，其實后端的保障工作都是做足了的，為了徹底打消用戶的疑慮，租車平臺也是蠻拼的。比如，寶駕租車號稱自己平臺可以實現(xiàn)“0丟失率”，這似乎有點夸大其詞，即便是有著多年運營經(jīng)驗的神州租車也存在一定比例的丟車率。由于缺乏公信力權威和經(jīng)驗積累，P2P租車行業(yè)面臨的信任瓶頸很大，要想打消用戶的疑慮，必須在事后責任上表現(xiàn)出一定的誠意來。PP租車似乎明白問題的根源在哪里，直接向用戶承諾，車輛若丟失，會為車主提供100萬元的保險，承諾全額賠付。租車過程中遇到摩擦問題也會介入處理，包括送修、理賠、補償?shù)葘I(yè)化舉措，遇到重大事故還會換新車，車輛使用出現(xiàn)折損還會給補貼等等。
在降低風險的安保措施上，租車平臺可是煞費苦心啊。無論如何，風險將會被攬在平臺方手里，確保租客和車主雙方的利益都不受損。有些人評價P2P租車時，妄言這個行業(yè)的門檻太低，一些投機型的創(chuàng)業(yè)者，會在一切安保措施未得到解決的情況下，一味的走馬圈地，把整個行業(yè)搞混，在紅海市場，這樣的參與者很難避免，但資本的眼光和行業(yè)的約束，遲早會將這些投機者淘汰出局。
互聯(lián)網(wǎng)硅谷教父凱文凱利最近在演講中談創(chuàng)新與顛覆的話題時說道：“在未來的20—30年，去中心化是未來的不二法門，傳統(tǒng)企業(yè)是線性增長，創(chuàng)新企業(yè)是指數(shù)增長，傳統(tǒng)企業(yè)是自己完善產(chǎn)品，創(chuàng)新企業(yè)的產(chǎn)品由客戶來完善”。毫無疑問，P2P租車方向正是一個把命運賭在客戶手里的創(chuàng)業(yè)方向，短期看，會因平臺的”失控“而陷入一系列的糾葛和麻煩當中，但長期看，會受指數(shù)思維牽引，擁有N次方的爆發(fā)可能。
第三次工業(yè)革命的作者杰里米里夫金新書《零邊際成本社會》中有一大章節(jié)提到了共享經(jīng)濟。過去私人擁有汽車是一種資本占有，隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入，汽車正在經(jīng)歷從所有權到使用權的轉(zhuǎn)變。根據(jù)一項針對18-24歲駕駛者進行的調(diào)查，46%的人表示他們更愿意選擇接入互聯(lián)網(wǎng)，而不是擁有汽車，汽車共享已經(jīng)成為“千禧”一代的普遍選擇。在美國已經(jīng)有數(shù)百萬人加入了汽車共享俱樂部，所有權會逐漸成為歷史，共享精神會向汽車、房產(chǎn)、醫(yī)療等各個領域蔓延。
可以預計的是，在此波用戶補貼爭奪戰(zhàn)之后，未來P2P租車和傳統(tǒng)汽車租賃公司遲早會掀起一波顛覆亦或進化的爭論，究竟是共存共榮，還是你死我活，相信趨勢的力量，市場的選擇。
作者：開眼二郎 微信公眾號：跨界思維（kjsiwei）
