幾個(gè)月前，習(xí)大大在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”。這是電動(dòng)車等新能源汽車發(fā)展第一次上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。
同時(shí)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》更明確表示，新建的汽車企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。電動(dòng)車等新能源汽車的扶持政策深入各個(gè)方面，從規(guī)劃、到準(zhǔn)入，從補(bǔ)貼，到獎(jiǎng)勵(lì)各個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的期許，面對(duì)這最好的時(shí)代，那些電動(dòng)車巨頭們，又當(dāng)如何，特斯拉這個(gè)國(guó)際巨頭和比亞迪這個(gè)本土巨人也將展開(kāi)一場(chǎng)終極大比拼！
市場(chǎng)定位與營(yíng)銷不同
市場(chǎng)定位：特斯拉被稱為“富人的玩具”，它走的是高端路線，特斯拉至今仍沒(méi)有獲得政府的任何政策性價(jià)格補(bǔ)貼，這影響了特斯拉銷量，而國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪的純電動(dòng)車E6則可以獲得中央政府補(bǔ)貼近6萬(wàn)元，同時(shí)獲得地方政府的補(bǔ)貼也在6萬(wàn)元左右。因此一臺(tái)30多萬(wàn)元的純電動(dòng)車E6，補(bǔ)貼后售價(jià)為20萬(wàn)元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬(wàn)元的售價(jià)仍然偏高，一般消費(fèi)者無(wú)法消費(fèi)得起。
特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過(guò)合作，特斯拉加碼中國(guó)市場(chǎng)、身陷增長(zhǎng)乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價(jià)格百余萬(wàn)，對(duì)其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動(dòng)車首先試水出租市場(chǎng)，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動(dòng)車普及計(jì)劃。
市場(chǎng)營(yíng)銷：特斯拉走的是明星路線，通過(guò)它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。購(gòu)買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂(lè)明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會(huì)名流。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。而比亞迪是通過(guò)傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。
技術(shù)上優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比：
特斯拉可以成功造出一輛市場(chǎng)認(rèn)可度極高的純電動(dòng)車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來(lái)做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對(duì)接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗(yàn)。而比亞迪則是通過(guò)節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢(shì)在于電池等動(dòng)力體系，這是由于兩個(gè)公司其不同的基因所造成的，更是因?yàn)閮蓚€(gè)公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。
說(shuō)起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個(gè)失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭(zhēng)中，他展現(xiàn)了過(guò)人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭(zhēng)端的方法，但是當(dāng)戰(zhàn)線被拉長(zhǎng)時(shí)，他不得不通過(guò)戰(zhàn)斗去達(dá)到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應(yīng)正了一句經(jīng)典——“汽車人，變形出發(fā)”。
投資人之間的不同
2008年2月，TESLA開(kāi)始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開(kāi)公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。
王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽(yáng)那里借了250萬(wàn)元錢，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里起家。
特斯拉與比亞迪還有一個(gè)共同的投資者——梅賽德斯奔馳
在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開(kāi)合作，前者入股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開(kāi)始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢(shì)。特斯拉雖然火了一陣，但并沒(méi)有所謂的真正核心優(yōu)勢(shì)，電池不掌握在自己手上，整車調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒(méi)有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無(wú)插電式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，合作空間不大，而且從高端市場(chǎng)角度看，它與奔馳還會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。
股價(jià)表現(xiàn)：自去年2月份以來(lái)特斯拉股價(jià)已累計(jì)飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。特斯拉除其具有的明星效應(yīng)之外，還有三個(gè)因素推升其股價(jià)向上：一是特斯拉價(jià)值50億美元的電池工廠在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里諾破土動(dòng)工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設(shè)項(xiàng)目。二是充電站稀少是電動(dòng)汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個(gè)電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。
雖然在08年末時(shí)，巴菲特認(rèn)為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動(dòng)車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購(gòu)了比亞迪10％的股權(quán)?？杀葋喌显?010年時(shí)，由于盈利能力停滯不前，公司股價(jià)下跌近半，當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭(zhēng)議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)其股價(jià)最低見(jiàn)17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。
創(chuàng)始人之間的PK
一個(gè)富家少爺，一個(gè)寒門學(xué)子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事?tīng)I(yíng)養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無(wú)為縣的普通農(nóng)民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時(shí)，父親因?yàn)殚L(zhǎng)期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時(shí)候，母親又突然去世。當(dāng)時(shí)王傳福的五個(gè)姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學(xué)開(kāi)始工作賺錢養(yǎng)家。
一個(gè)少年成名，一個(gè)大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書；10歲時(shí)擁有自己第一臺(tái)電腦，自學(xué)編程，參加IBM的測(cè)試，被贊譽(yù)為具備編程天賦；12歲時(shí)設(shè)計(jì)出第一個(gè)電子游戲軟件——《爆炸星球》，并以500美元售出；13歲時(shí)感受到存在主義危機(jī)，開(kāi)始質(zhì)疑人生存在的基礎(chǔ)；在17歲時(shí)開(kāi)始追求自己的夢(mèng)想，在讀書期間開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，后因美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學(xué)投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學(xué)業(yè)，但從年輕時(shí)就開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時(shí)身價(jià)就超過(guò)了3億美元。
一個(gè)冒險(xiǎn)家，一個(gè)技術(shù)天才。馬斯克是跨界的冒險(xiǎn)家，他有三個(gè)理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬(wàn)美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過(guò)高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，沒(méi)有人愿意把錢投給一個(gè)賣像類似于法拉利的環(huán)保跑車公司，或是為自己預(yù)定一個(gè)太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對(duì)員工們表示：要么自己投錢進(jìn)去，要么公司倒掉，我不會(huì)馬后炮地說(shuō)如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會(huì)這樣。于是寫下了300萬(wàn)美元的支票，他的最后300萬(wàn)美元。2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，紐約時(shí)報(bào)爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元。
一個(gè)風(fēng)流成性，一個(gè)好好先生。馬斯克風(fēng)流成性。在娛樂(lè)報(bào)道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬(wàn)美元買過(guò)一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機(jī)，無(wú)法長(zhǎng)久地停留在一個(gè)女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。
特斯拉和比亞迪的共同困難
充電站建設(shè)不完善
對(duì)于新能源汽車，充電站必不可少；而對(duì)于充電站來(lái)說(shuō)，綜合服務(wù)平臺(tái)就是它的“補(bǔ)給站”，要面臨買得起車充不到電的尷尬困境。在挪威，當(dāng)氣溫降至0 ℃以下，越來(lái)越多的Model S車主抱怨汽車充電成為重要問(wèn)題。
特斯拉自進(jìn)入中國(guó)后不斷高速推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。目前，特斯拉已在中國(guó)建成34座超級(jí)充電站，為用戶提供快速免費(fèi)的充電服務(wù)?？焖偻晟频某潆娋W(wǎng)絡(luò)，已使中國(guó)成為特斯拉在美國(guó)本土之外擁有充電設(shè)施最多的國(guó)家，并推動(dòng)了新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展。然而，這一年的發(fā)展之路并非一番風(fēng)順。
而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，目前上海買插電混動(dòng)車的市民家里幾乎都沒(méi)有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。目前購(gòu)買秦的消費(fèi)者中，能擁有固定車位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動(dòng)車用電的比例很低。近期，比亞迪隨機(jī)對(duì)上海207個(gè)秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%。
當(dāng)下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)。插電混動(dòng)車充電難，關(guān)鍵在于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，同時(shí)讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因?yàn)椴糠周囍饔糜筒挥秒?，就倉(cāng)促取消扶持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒(méi)找到病根。
電動(dòng)車安全遭質(zhì)疑
曾經(jīng)在一次意外事故中，特斯拉Model S車型因撞擊而發(fā)生起火。而在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪也因?yàn)樽曹嚩l(fā)生起火事件。電動(dòng)車相對(duì)于燃油車，最大的問(wèn)題在于電池和控制電路的安全性?，F(xiàn)在電動(dòng)車的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒(méi)有一種是絕對(duì)安全的。特斯拉用三元鋰電池，日系企業(yè)用的錳酸鋰電池，美系和中國(guó)企業(yè)用的磷酸鐵鋰電池都存在安全隱患。
電池續(xù)航性未滿足
特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，特點(diǎn)是工藝成熟，能量密度高，缺點(diǎn)是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會(huì)分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。相比之下，比亞迪更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過(guò)，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。這意味著如果未來(lái)能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)車電池。
無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們終將面對(duì)共同的敵人，石化行業(yè)、傳統(tǒng)汽車業(yè)對(duì)他們的阻擊。先前馬斯克在開(kāi)發(fā)特斯拉的過(guò)程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車領(lǐng)域時(shí)也曾被人鄙視。
