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快遞行業(yè)估值盤點:順豐排名第一,德邦緊隨其后

2014-11-05 項目

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快遞行業(yè)估值盤點:順豐排名第一,德邦緊隨其后

創(chuàng)投分享會注:雙十一臨近??爝f行業(yè)再一次受到廣泛的關(guān)注。德邦物流掛牌轉(zhuǎn)讓股份引發(fā)了外界對中國大型物流企業(yè)估值的盤點。目前,順豐估值320億,當之無愧是中國物流行業(yè)的第一。而根據(jù)德邦物流掛牌轉(zhuǎn)讓股份的價格估算,德邦物流的估值100億,排名第二。日日順估值43億,宅急送估值33.33億,分列第三和第四。


本文轉(zhuǎn)載自南方都市報數(shù)字版。


德邦物流股份有限公司目前正在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其3.3250%的股份,叫價3.325億,此事引發(fā)了物流界對中國大型物流企業(yè)估值的首次盤點。按照這次交易價格,外界的估算,德邦物流的總市值約為100億元。而此前,順豐被估值約320億元,日日順估值約43億元,宅急送約33.33億元。


物流企業(yè)估值起底


南都記者昨日在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上看到,德邦此次轉(zhuǎn)讓的股份,出讓方為公司第三大股東上海新開發(fā)科技發(fā)展有限公司,轉(zhuǎn)讓的股份也是其持有的全部股份。項目成交后,上海新開發(fā)將退出德邦物流。


上海新開發(fā)此次轉(zhuǎn)讓股份占比3.325%,掛牌價33250萬元,由此推算出德邦估值約為100億元。不只是德邦,由于最近一年物流企業(yè)頻頻進行資本運作,這讓中國大型物流企業(yè)的估值儼然變成了一道道算術(shù)題。


中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛最先在朋友圈和微博上對以上企業(yè)的估值進行了盤點。目前可以算得出來的企業(yè)中,估值最高的為順豐,去年年底,順豐與元禾控股、招商局集團、中信資本簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議,三者總體投資不超過順豐25%的股份,總額80億元。如此算出估值約為320億。


排第二的為德邦。日日順排第三位,一年多前,阿里出資5.41億港幣直接認購海爾集團旗下日日順物流9 .9%的股權(quán),算出估值約43億。隨后是宅急送,今年10月,宅急送出讓30%的股權(quán),引入復(fù)星集團,招商證券、海通證券、弘泰資本、中新建招商股權(quán)投資基金的戰(zhàn)略融資10億元,推算出估值約33 .33億。最后為天地華宇,該公司被中信7.5億收購。不過8年前,TNT收購天地華宇物流時花了逾11億元,可見賣出價明顯偏低。因此市場估算其市值已升到20億。


黃剛同時對比了美國的大型物流企業(yè)。他表示,北美最大物流公司CH羅賓遜市值為101 .85億美元;美國打車Uber應(yīng)用到物流,啟動不到一年,估值高達170億美元。通過對比可以看出中國物流企業(yè)的差距,但同時也說明,中國物流企業(yè)市值增長潛力很大。


物流業(yè)悶聲發(fā)大財


怎么看物流企業(yè)的估值?黃剛對南都記者表示,以上的盤點,只是針對當時交易價格計算而來,如今時過境遷,估值應(yīng)該已發(fā)生變化。特別是德邦,目前只是掛牌價,并不是實際成交價。不過通過此盤點,還是可以了解企業(yè)的規(guī)模當量和行業(yè)角色。


他表示,對比北美物流公司,可以肯定的是,單一的實體物流企業(yè)與融合了電商及平臺概念的物流企業(yè)相比,估值不會太高;自建平臺物流企業(yè)估值,也不會比打造社會化開放平臺的物流企業(yè)高。


易觀智庫分析師王小星接受南都記者采訪時表示,物流企業(yè)的估值,代表的是投資者心中的價值判斷,外人不好評估。如果把物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對比,可以明顯看出投資者對于行業(yè)選擇的喜好和傾向性。他說,物流企業(yè)近幾年一直在“悶聲發(fā)大財”,可以說這個行業(yè)是賺錢的。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),卻多在燒錢。但即使這樣,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍是投資熱點,在投資者心中,更具吸引力。可見,物流企業(yè)有贏利能力,但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻更加“名聲在外”。


既然不缺錢,為何近期資本運作卻這樣頻繁呢?黃剛表示,今年是物流企業(yè)的變革元年,是行業(yè)拐點。在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下,傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛求變。目前來看,以順豐為代表,都是選擇性融資,而不是貿(mào)然為了錢求錢。王小星表示,成熟的市場,一般只會有2- 3家大型企業(yè),可見未來的物流快遞行業(yè)必定面臨一場大的洗牌。另外,中國的快遞業(yè)又剛剛宣布全面向外資開放,在這種情況下,本土物流企業(yè)必須要提升實力,加速布局,早做打算。而這一切都需要錢。


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