不久前，東風(fēng)汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在智能汽車尤其是車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領(lǐng)域展開跨界合作。在創(chuàng)投分享會拿到的官方資料中顯示，合作步驟將分三個階段，第一階段是華為為東風(fēng)開發(fā)具有車機智能互聯(lián)功能的 WindLink 產(chǎn)品和服務(wù)。第二階段是實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。第三階段是研發(fā)智能汽車，實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。目前第一階段可以說已經(jīng)完成，WindLink 已經(jīng)搭載到即將上市的東風(fēng)風(fēng)神 AX7 車型上。
有關(guān)雙方的合作
東風(fēng)和華為首先打的是“國產(chǎn)”、“民族品牌”。兩家公司都是中國各自領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)：東風(fēng)是國有經(jīng)濟的支柱企業(yè)，連續(xù) 5 年躋身世界 500 強前 200 名，華為在 IT 領(lǐng)域的成績更不必多言。兩家公司強調(diào)，這次合作也是源于雙方“在各自行業(yè)領(lǐng)域的硬實力”，以及“共同的產(chǎn)業(yè)報國情懷”。
有實力，有情懷，當(dāng)然還要開門做生意：在被問及此次合作是否有排他性的時候，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮表示：東風(fēng)汽車公司和很多伙伴都有過合作，是合作伙伴最多的。東風(fēng)汽車 45 年來都保持一種開放的心態(tài)，東風(fēng)是一家很大的公司，可以有更多車型的合作。
兩家中國企業(yè)對此次的合作很重視，朱福壽和余承東都來站臺，但顯然此次合作更像是雙方在智能汽車領(lǐng)域的一次試水，并不具有排他性。而真正的考驗，其實在合作的第三階段。
如何造出 Tesla
針對目前汽車和 IT 領(lǐng)域最火熱的 Tesla，東風(fēng)方面的技術(shù)負責(zé)人吳澤民在回答“如果想生產(chǎn) Tesla，需要的成本增加在哪里”這一問題的時候表示：“Tesla 系統(tǒng)目前的 (生產(chǎn)它的) 技術(shù)都是很成熟的，唯一缺少的就是 Tesla 的車載屏。17 寸屏是很少的。Tesla 的屏幕是自己開模來做的，這個成本很高。目前最普遍的是 7 寸屏幕，成本很低。AX7 用了 9 寸屏，比 7 寸屏的成本增加了 50％。而 Tesla 的 17 寸屏要比 9 寸屏貴 500％ 到 600％。這是 Tesla 它自己的專用技術(shù)，不是通用技術(shù)。只有它那個車的售價成本，才能承擔(dān)這個屏幕。我們這個型號車的成本還承擔(dān)不起。但是其他的技術(shù)，應(yīng)該說都沒有什么問題?！?/p>
東風(fēng)和華為合作第一階段的產(chǎn)品風(fēng)神 AX7 的預(yù)售價為 11.57 萬至 14.97 萬元，顯然還不能和稅后售價 100 萬左右的 Tesla 比。不過，作為一款戰(zhàn)略執(zhí)行產(chǎn)品，風(fēng)神 AX7 已經(jīng)展現(xiàn)出很高的性價比。而華為方面也表示，廉價車型不是未來的戰(zhàn)略方向。
當(dāng)雙方被問及第二階段和第三階段具體實行的時間表時，東風(fēng)表示第二階段已經(jīng)有“具體的安排”，第三階段“更多是長遠的規(guī)劃和考慮”，但是不便于透露。
