汽車后市場的創(chuàng)業(yè)項目越來越多，隨便從業(yè)務流程中切出一個點就有希望從點到線，然后是面，最終形成一個商業(yè)閉環(huán)?；ヂ?lián)網(wǎng)興盛以來，改變了人與人、人與信息、信息與信息和人與服務的交互方式，降低了連接成本，原本縱向一體化的服務產(chǎn)品也出現(xiàn)了橫向一體的規(guī)?；\作。這就是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，汽車后市場重新建立起來的商業(yè)邏輯：低連接成本下的橫向規(guī)模化。
汽車后市場涵蓋汽車交易完成之后的所有環(huán)節(jié)，包括保養(yǎng)、維修、保險、改裝等，其中保養(yǎng)和維修相對保險和改裝來說，屬于高頻互動和剛性需求。因此，這方面的創(chuàng)業(yè)項目也比較多。然而，保養(yǎng)和維修兩者相比，保養(yǎng)具有需求標準、操作簡單、設備簡易、場地不受限、人工學習周期短與學習成本低等特點，可以甩開門店的“重資本”，迅速在該服務上進行橫向規(guī)模化整合。上門保養(yǎng)類、上門洗車類應用就屬于這種模式。
汽車后市場基于此模式創(chuàng)業(yè)的案例不在少數(shù)，原因在于鏈條較短容易控制。這種操作方法也為消費者解決了一些需求頻率比較高、重要程度比較低，但是又比較浪費時間的事情。
另外一種模式則是從某一個剛需入手積累一定用戶量后，做成后市場服務入口，比如違章查詢。違章信息和違章處理具有高頻、剛需和強制的特點，用戶粘性非常大。這一模式容易達到積累用戶得目的，然后將用戶需求信息導向線下服務點。
它和前一種模式的區(qū)別在于，前者的切入點是具體服務，可以向服務收費，完成交易閉環(huán)。后者的切入點是信息整合，無法向用戶直接收費（因信息整合的成本較低，市場進入門檻低，競爭比較激烈，收費會造成用戶流失），只有通過具體的線下服務才能完成交易閉環(huán)，相當于后者比前者多一個前置環(huán)節(jié)。但共同點都是肢解原來的商業(yè)環(huán)節(jié)，在切入點上進行橫向整合，實現(xiàn)規(guī)?；瘍?yōu)勢。
那么，從縱向一體化到橫向一體化，我們該如何衡量互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下汽車后市場項目的得失呢？
第一個重要依據(jù)，是縱向一體化和橫向一體化的效率孰高孰低。
首先，從縱向一體化到橫向一體化轉(zhuǎn)變的前提是消費者對服務流程熟悉程度的提高。在對服務流程具有分辨和判斷的能力之后，消費者可以借助互聯(lián)網(wǎng)主動分解和尋找相應的服務店；
其次，在前提條件存在基礎上，誰的效率更高，消費者就會更傾向于誰?？v向一體化效率高于橫向一體化時，消費者會傾向4S店，因為這樣可以降低搜索成本；兩者效率相等的時候，受消費者原有消費習慣慣性的影響也會傾向4S店。如果出現(xiàn)情緒傾向的話，會因人而異，這里就需要發(fā)揮營銷工作的作用；縱向一體化效率低于橫向一體化之后，消費者才會傾向獨立的服務店，比如上門養(yǎng)車和上門洗車等方式。此時，消費者受經(jīng)濟因素的驅(qū)動，主動尋求外部服務店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費者提供了更高的顧客價值是繞不過去的經(jīng)濟規(guī)律。
第二個重要依據(jù)是競爭性，這里還可分為內(nèi)生性競爭優(yōu)勢和外部性競爭優(yōu)勢。網(wǎng)絡外部性是大家比較熟悉的一個概念，也是來自于互聯(lián)網(wǎng)，是說用戶越多，每個用戶得到的效用也就越高。對于入口模式的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說，這點至關重要。如果沒有足夠的用戶量，產(chǎn)品不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，那就將無法繼續(xù)下去。
汽車后市場項目的外部性競爭優(yōu)勢也類似于網(wǎng)絡外部性的特點，是依靠建立更多的外部連接形成競爭門檻建立起來的優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢是依靠市場推廣就能解決的，主要是經(jīng)濟成本，時間成本相對較低，商業(yè)競爭容易陷入價格戰(zhàn)的漩渦。
內(nèi)生性競爭優(yōu)勢建立在內(nèi)部團隊的知識、協(xié)調(diào)和團隊成員等方面，是在短時間內(nèi)無法復制和超越的。商業(yè)競爭依靠的內(nèi)部運作效率和產(chǎn)品與服務的品質(zhì)，容易進行更多的市場細分，如切入高端用戶或?qū)τ脩暨M行ABC分類。大家熟知的最典型的一句話，馬云曾經(jīng)說的，寧愿選擇一流的團隊和三流的方案，也不愿意選擇三流的團隊和一流的方案。這也是投資人比較看重團隊成員的關鍵所在，其一是執(zhí)行力問題，其二是建立起來的競爭優(yōu)勢問題。
最終將互聯(lián)網(wǎng)對汽車后市場商業(yè)邏輯的改變歸結(jié)為兩點：
其一是為低成本連接下的規(guī)?；\作提供了可能；
其二是互聯(lián)網(wǎng)快節(jié)奏下的慢生型元素建立。
注：
1.縱向一體化：指服務流程按照先后順序連接在一起，為消費者提供服務的產(chǎn)品組合方式，即為一個客戶提供更全面的服務，此處以4S店為代表；
2.橫向一體化：指服務流程中的某一個環(huán)節(jié)單獨形成一個產(chǎn)品，將更多消費者的單一需求連接在一起的方式，即用一個產(chǎn)品服務更多的客戶，此處以上門保養(yǎng)為代表。
3.內(nèi)生性競爭優(yōu)勢：指競爭優(yōu)勢來自組織內(nèi)部的運營效率；
4.外部性競爭優(yōu)勢：指競爭優(yōu)勢來自用戶數(shù)量的增長；
5.慢生型：來自生物學術語，是指生長周期比較長，此處是指團隊成員的知識、組織協(xié)調(diào)性等成長周期比較長。
