國內創(chuàng)業(yè)公司往往在創(chuàng)業(yè)初始階段會有如下困惑：如果BAT進入這個行業(yè)怎么辦？雖然在移動互聯(lián)網行業(yè)，用戶打開App直接目的性的增強讓BAT在PC互聯(lián)網時期所積累的入口優(yōu)勢有所減弱，但BAT背后強大的資金和資源優(yōu)勢，同樣會使得創(chuàng)業(yè)者難以望其項背。在這種情況下，整個互聯(lián)網行業(yè)的逐漸穩(wěn)定使得創(chuàng)業(yè)公司能夠殺出重圍的難度呈持續(xù)增長的態(tài)勢。
一個最簡單的案例，在十五年前，創(chuàng)業(yè)者做一個門戶網站，找到合理的運營策略和商業(yè)模式后就很容易成功，而現(xiàn)在，就算你找到一個獨一無二的創(chuàng)業(yè)idea，也很可能會被巨頭跟進，面臨著與大于自己數(shù)千倍、甚至萬倍的對手競爭的情況。所以，對于現(xiàn)在在互聯(lián)網行業(yè)進行創(chuàng)業(yè)，“巨頭趾縫”似乎成為了唯一可以舞蹈的場所，這就意味著，創(chuàng)業(yè)者需要摒棄靠“輕巧”模式進行賺錢的想法，找到這樣一個巨頭不愿意碰觸的縫隙——以此，我們看到，越來越多像美團、點評這種“避輕就重”的公司被稱為具有“核心資產”的公司。
在經濟學中，有一個非常著名的理論叫作“舍恩定理”，大致是說，面對新的思想，只有真正的相信它、對它著迷的人，才能獲得最終的成功。將這個定理套用在上述所描述的現(xiàn)象中，我們似乎可以這樣理解，雖然懂得現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)避輕就重理論的人不在少數(shù)，但很少有人能真正的相信它，并且堅持下去——現(xiàn)在最明顯的莫過于“在線二手車交易”這樣一個被稱為2014年最具發(fā)展?jié)摿χ坏氖袌觥?/p>
在線二手車市場的發(fā)展之痛
中國二手車電子商務交易究竟有多火？來自艾瑞《2014上半年中國二手車電子商務發(fā)展報告》顯示，2014年上半年中國二手車電子商務平臺車輛成交規(guī)模為82070輛，交易規(guī)模達47億元，除2月受節(jié)日影響之外，今年3至6月的環(huán)比增長平均為10.73%——雖然月增長已經達到10%以上，但對于大多數(shù)在二手車市場的人而言，似乎遠遠沒有達到頂峰——一個在線上二手車交易網站的朋友打過一個非常有趣的比方，“現(xiàn)在二手車在線交易市場，大家普遍的是坐在金山上用掏耳勺掘金，被挖出的金礦真的微乎其微”。
實際上，在現(xiàn)在的二手車線上交易市場中，之所以大家只能選擇掏耳勺而并非鏟車進行掘金的最大原因可以概括為“兩信問題”——信任危機和信息不對稱——大多數(shù)買家因為并沒有相應的車輛知識，所以很難放心在一個網站上購買一臺二手車，而對于二手車賣家來說，市場需求的缺失，使得它們也很難將車賣出去……因此，傳統(tǒng)二手車交易市場就有了非常鮮明的“中國特色”——二手車賣家將車賣給中間商，再由中間商賣給買家——我們可以稱之為C2B2C。
在這個模式之下，存在有兩個待解決的問題：一、賣家在將車賣給中間商時，如何能避免被中間商找各種理由壓價；二、買家在從中間商買貨時，如何能對于車況做出一個精準的判斷，以保證自己不會當“冤大頭”。這兩個問題已經演變?yōu)楝F(xiàn)在二手車線上交易市場最大的兩個痛點。
但，問題意味著機遇。
解決二手車上游交易渠道
就在最近，國內在線二手車交易平臺開新二手車開通了深圳線下店，并在深圳電視臺投放了多支廣告進行宣傳。就在大家還在對開新二手車進軍線下這種“反互聯(lián)網”——越來越重——做法開始品頭論足的時候，這些線下店正在成為這個二手車市場交易平臺的“核心資產”。
開新二手車目前的服務對象主要是二手車賣家，即二手車C2B2C中前半部分C2B的模式。開新二手車的主要運營模式可以簡而概之為：幫賣模式——二手車賣家可以電話預約開新二手車的車輛檢測人員，由其做出詳細關于車況的報告，然后將報告上傳到開新二手車的在線網站，由各個手車商進行盲拍競價，最終在開新二手車的擔保交易之下完成這筆交易——將二手車收購充分引入市場經濟。
在開新二手車整個的運營模式中，有幾個點非常值得大家借鑒：
首先，從大的層面，開新二手車非常敏銳的發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在二手車市場所存在的問題，然后采取了新時代互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)定律避輕就重的原則，通過在各個城市開設線下店和網羅各種二手車收購商這種相對較重的模式進行切入，形成自己的“核心資產”；
其次，由于采用“盲拍”的競價模式。所謂盲拍，指的是出價方并不知道其它廠商對于此車的收購價格——這使得賣家可以處于一個相對“公平”的地位，以此來獲得賣車的最大收益；
最后，打造了一個更適合的信譽體系。由于車屬于一次性交易產品，不會像服裝、食品等快消品，可以采取累積信譽體系的方式（類似于淘寶），所以開新二手車采取了相對粗暴但非常適合的信譽體系，在達成初步意向之后，如果二手車車商有違約行為，開新二手車則會直接對車商進行罰款，并對賣家進行補償。
正式基于這樣一整套相對完整的解決方案，開新二手車在二手車賣家市場已經取得了不錯的成績。根據開新二手車所公布的數(shù)據，開新二手車的月均成交車量數(shù)超過1500輛,每月服務的新客戶按車牌統(tǒng)計的話超過3500輛，而去年全年才僅僅為1萬4千輛。更為重要的是，通過開新二手車進行賣車，可以比二手車市場車商直接報價能夠高5%-10%，比4S 店高10%-20%。通過解決二手車上游渠道問題，開新二手車可以說給所有的二手車線上網站上了精彩的一課，非常有參考的價值。
但，這就夠了么？
更大的二手車想象空間
目前，大多數(shù)二手車交易網站都是采用的“平臺”模式，即通過給賣家和買家提供一個交易平臺來實現(xiàn)最終的交易——雖然這種非常“互聯(lián)網化”的模式并沒能真正解決在前文提到的二手車交易市場的任何一個問題，但因為互聯(lián)網本質的“去中介化”，實現(xiàn)買家與賣家的直接交易似乎才是二手車在線交易理想中的終點。
開新二手車雖然非常務實的解決了C2B2C中C2B的部分，但其實并沒能真正的打通買家與賣家之間的渠道——開新二手車目前還有沒有任何觸達買家市場的跡象——這讓我們在分析開新二手車在二手車市場上沒能完全形成“買賣閉環(huán)”的同時，也給我們留下了非常大的想象空間。
我們可以不妨設想一下開新二手車如果要完美解決“二手車在線交易”市場的路徑，目前我可以想到的有兩條：
第一，將“幫賣”的模式復制為“幫買”——可以通過給買家提供二手車咨詢，包括幫忙檢查車輛、提供二手車購買保證，消除買家在購買二手車時由于不懂車而不敢買的顧慮。這樣做的好處在于可以站在巨人的肩膀上，實現(xiàn)買賣互通，由自己作為二手車收購商的兩端第三方，解決信任問題。但壞處在于如果開新二手車在買賣雙方都有接入的話，難免會有“黃?！钡南右桑嚊r報告和信用體系會遭遇危機——相信這也是開新二手車遲遲選擇不進入買方市場的主要原因；
第二，不破不立，徹底消滅傳統(tǒng)二手車交易流程中的二手車收購商，將C2B2C模式轉為C2B模式。這樣做的好處在于，如果能夠實現(xiàn)，則會非常有可能成為一個跨時代的巨頭公司，屆時，開新二手車線下店的“核心競爭力”優(yōu)勢會得以充份發(fā)揮。缺點則在于需要建立一個新的模式和流程，形成一個完整解決方案，同時要求開新二手車不僅要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)模式，還要推翻自己現(xiàn)有的優(yōu)勢。
以及……
似乎不論采取哪種模式，最終都將會促成整個二手車在線交易市場的繁榮——即便我們目前還無法確定真正能夠實現(xiàn)這種繁榮的模式是什么，最起碼，當我們還在妒忌美國人在購買二手車時的方便的時候，我們似乎看到了屬于我們自己的二手車市場發(fā)展的時代。
但，這個時間需要多久？
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