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10月17日，58同城宣布以2000萬(wàn)美金投資e代駕，據(jù)投資協(xié)議，e代駕向58同城發(fā)行7.8%的普通股。e代駕在本次交易中估值逾2.5億美金，e代駕的天使輪投資人經(jīng)緯創(chuàng)投，A輪投資人光速也參與本次對(duì)e代駕的增資。此后，58同城將自己的代駕業(yè)務(wù)并入e代駕。

e代駕是基于地理位置的代駕O2O公司，其使用人群主要是白領(lǐng)、金領(lǐng)、包括有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力偏重社交的用戶群體，多數(shù)是在應(yīng)酬、酒后方便及時(shí)叫代駕，并且多數(shù)代駕者是在晚間喝酒后才產(chǎn)生的需求。

目前，e代駕業(yè)務(wù)布局在全國(guó)102個(gè)城市，日訂單在5萬(wàn)左右。

此前，有媒體報(bào)道，前e代駕成立三年來(lái)，雖然引入經(jīng)緯和光速兩輪融資，但對(duì)外相對(duì)低調(diào)。其實(shí)e代駕的成立時(shí)間比快的、滴滴還要早快一年。即使互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，絕大部分人也沒(méi)注意這家公司。

雖然后來(lái)出現(xiàn)愛代駕、V代駕、91代駕等類似公司，但是由于騰訊、阿里、百度這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭暫時(shí)還看不上這一市場(chǎng)，代駕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)不如打車軟件，e代駕也更好布局。

也正是由于低調(diào)，e代駕沒(méi)有被更多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)注，才有今天接近90%的市場(chǎng)份額。

在今年年初，就有過(guò)58同城要收購(gòu)e代駕的傳聞，隨后雙方從短暫的合作轉(zhuǎn)向劍拔弩張，結(jié)果到今天又走向戰(zhàn)略合作。

今天（10月29日）下午在e代駕的媒體溝通會(huì)上，e代駕CEO楊家軍首次對(duì)外透露了e代駕與58同城從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)向合作伙伴后面的故事。

楊家軍：姚勁波主動(dòng)出擊，找我們談了好幾次。對(duì)我們而言，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成投資者也是一種勝利，58要把這部分錢燒掉，投到我們這塊來(lái)效果會(huì)更好。從e代駕來(lái)講，我們只有一條命（細(xì)化業(yè)務(wù)），也不愿意打這一仗，站在商業(yè)的角度，我們合作有更好回報(bào)。

楊家軍：確切說(shuō)是年初，最開始是我的服務(wù)接入到他們的APP里面，結(jié)果效果很好，后面他們不讓我們接入，我們就知道他們要自己做（代駕業(yè)務(wù)了），所以他們準(zhǔn)備花多少錢我們也準(zhǔn)備融資打仗，后面發(fā)現(xiàn)他們發(fā)現(xiàn)線下司機(jī)和客戶獲取并沒(méi)有取得理想中的順利，后面有機(jī)會(huì)進(jìn)行初步溝通，發(fā)現(xiàn)雙方合作有更好的未來(lái)。關(guān)于58入股，在今年7月底確認(rèn)融資了，但當(dāng)時(shí)雙方未對(duì)外表態(tài)。

楊家軍：這筆錢考慮的是投入在我們的市場(chǎng)推廣上（線下投入飯館、酒店以及夜店等酒消費(fèi)頻繁地，在這些地方的物料上加e代駕的二維碼），融錢的數(shù)量與推廣需要相符合。7.8%的占股比例，說(shuō)實(shí)話，我們是怕錢把我們寵話了，我們是想要花多少錢再融多少，58還嫌我們拿錢少了。

楊家軍：滴滴快的高頻次更容易介入低頻次服務(wù)，這是個(gè)偽命題，服務(wù)不是加一個(gè)按鈕插件就行。曾經(jīng)我們也想將出租車司機(jī)變成代駕，發(fā)現(xiàn)出租車司機(jī)都忙不過(guò)來(lái)，同樣滴滴找不到合適的代駕司機(jī)。

1）代駕費(fèi)用高：線下代駕業(yè)務(wù)是一個(gè)代駕老板與大酒店搞好關(guān)系，然后招一個(gè)司機(jī)，配好車，酒后有代駕需求打電話給代駕老板。酒店店要從中提成，代駕公司也要提成，所以高費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者。

2）到達(dá)速度慢：司機(jī)和車輛有限，服務(wù)需求也分散，時(shí)間和空間上都很難滿足。

3）安全無(wú)保障：被雇傭代駕司機(jī)服務(wù)水平低，服務(wù)態(tài)度差，事故無(wú)保障。

所以，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維改造代駕行業(yè)，要的就是解散顧代駕司機(jī)與酒店的關(guān)系，也就是去中介化。然后將費(fèi)用降下來(lái)，再利用基于LBS的呼叫服務(wù)，通過(guò)后臺(tái)調(diào)配系統(tǒng)，司機(jī)在極短時(shí)間內(nèi)做出回應(yīng)，將信息快速傳遞到客服，同時(shí)建立一套服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)與代駕司機(jī)考核體系。