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一直關(guān)注O2O的汽車養(yǎng)護，看著一批又一批企業(yè)希望用自己的方式顛覆傳統(tǒng)的汽車養(yǎng)護行業(yè)。今年6月份正趕上汽車出保，實在不想被4S店綁架，于是乎體驗了一次原先在創(chuàng)投分享會上也發(fā)過文章的位于杭州的車螞蟻。在整個汽車保養(yǎng)過程中，好奇心驅(qū)使，和車螞蟻工作人員充分溝通，體驗了車螞蟻O2O汽車養(yǎng)護的全流程。通過這次經(jīng)歷，對車螞蟻的運作模式有了一定的了解。

車螞蟻利用Online的平臺撮合了車主和傳統(tǒng)的汽車修理店，而車螞蟻統(tǒng)一把握上游汽車養(yǎng)護產(chǎn)品的采購渠道，利用Online上車主的下單進行統(tǒng)一采購以獲得更大的議價空間，然后再用自建物流將養(yǎng)護產(chǎn)品送到與車主約定好的汽車修理店，付給汽車修理店工時費，當車主到修理店時，修理店使用車螞蟻提供的材料進行汽車養(yǎng)護，養(yǎng)護完成后，車主對汽車修理店進行評價。

車螞蟻會對修理店進行認證，并且和修理店約定，車螞蟻為修理店提供了線上的下單渠道，但作為交換，修理店需要使用車螞蟻專供的養(yǎng)護用品，并且對于車螞蟻引流來的車主保養(yǎng)所需的工時費要低于線下渠道。

車螞蟻提供車主一個“自助”下單的網(wǎng)站，明碼標價，在網(wǎng)站輸入車型、購買時間和里程數(shù)，能夠?qū)⑺璞ｐB(yǎng)項目一一列出，讓車主放心的下單，并且會有一些限時活動，讓車主獲得實實在在的優(yōu)惠，另一方面由于工時費低于線下渠道，車主會獲得一定的優(yōu)惠。

從模式而言，車主獲得優(yōu)惠，修理店獲得線上流量，看似兩方都擺平了，但實際養(yǎng)護過程中，我對每個環(huán)節(jié)的人員都做了采訪，發(fā)現(xiàn)事實并非如此。

第一，模式本身觸及了修理店的利益

眾所周知汽車修理店的主要收入來源一是材料，二是人工。車螞蟻集中采購專供材料，顯然讓汽車修理店在材料的這塊的收入被無情的剝奪，另一方面為了給車主提供優(yōu)惠倒逼修理店接收比線下渠道更低的工時費，人工這塊的盈利也減少。

第二，通過線上渠道撮合后的車主并沒有獲得很好的線下體驗。

為什么？道理很簡單，因為車螞蟻給修理店的工時費少了，工人在給通過車螞蟻渠道過來的車做保養(yǎng)時收入降低，自然不會給你盡心盡力。實際體驗是很多線下渠道直接去保養(yǎng)時所提供的檢查，通過線上渠道去保養(yǎng)時都給省略了。

第三，看似分工明確，但實際存在模糊地帶，汽車保養(yǎng)后的故障難以界定。

到底是材料的問題還是維護人員水平的問題，真的出了問題找誰？這塊模糊地帶也直接導(dǎo)致了保養(yǎng)可能會帶來的風險也變大，原來我直接去修理店用了修理店的材料和修理店工作人員來操作，出了問題，一定是找修理店。

第四，車主所得到的實惠真正能彌補體驗的缺陷和潛在的風險么？答案是不能。

以我的車一個大保養(yǎng)來看，在車螞蟻下單和線下直接在修理店下單相比，車螞蟻便宜的金額在百元以內(nèi)，以我個人的心理接受程度來看，百元并不足以驅(qū)使我去承受這些。

既然要分析，我們就掰開揉碎仔細的分析，說完了模式，我們再說說流程。

第一，集中采購。

集中采購要獲得好的議價權(quán)勢必會導(dǎo)致養(yǎng)護用品的可選范圍相對單一，以機油為例，保養(yǎng)默認殼牌礦物油，當我需要合成機油時就必須通過電話客服，電話客服在經(jīng)過了數(shù)小時的詢價之后，給我重新生成單據(jù)，撮合效率低。另一方面集中采購的養(yǎng)護材料真的比大型汽車修理店來的便宜么？在實際詢問中，起碼在機油這個最常用的單品來看和店里同等級的美孚1號或者嘉實多差距不大，這又是為什么呢？集中采購之后是自建物流，還有一大堆電話客服來處理這些問題，費用不低，車螞蟻要活下去在這個環(huán)節(jié)上需要盈利在所難免。

第二，自建物流。

一大早車螞蟻的工作人員就會把這一天保養(yǎng)所需的原材料送至各個維修店內(nèi)，但問題就來了，當我在實際保養(yǎng)中需要增加配件或者更換養(yǎng)護用品時，麻煩就來了，因為有些部件維修店也不一定是常備的，那就得臨時調(diào)貨，如果不能及時調(diào)過來就必須分開做兩次保養(yǎng)，這不是演習(xí)和推測，實實在在的發(fā)生在我身上，我的車汽油濾清器比較特殊，導(dǎo)致車螞蟻一開始送錯貨了，即使在車螞蟻工作人員不惜成本專車送達的情況下，我還是上午做了一部分，下午做了一部分。

第三，撮合機制。

或者說是利益分配機制，對維修店并沒有足夠的約束力，而因為動了維修店的蛋糕，維修店的工作人員都十分希望把這次線上渠道帶來的流量轉(zhuǎn)化成為下次的線下渠道，因此也會有各種詆毀或者拉車主入會員，這樣對于平臺來說是替他人做嫁衣裳，用一次少一次。

個人認為車螞蟻當前的問題其實在O2O領(lǐng)域也是普遍存在的，O2O解決了供給方和需求方的對接問題，供給方希望賺更多的錢，需求方希望省錢，而做企業(yè)又必須賺錢。一個平臺的邏輯看似讓大家都滿意，而實際操作時卻是沒有一方滿意。賺錢的總希望賺更多的錢，而消費者消費又是只見成本不見費用。如何設(shè)計一個讓對接各方都滿意并且有著足夠忠誠度的平臺和玩法，這還真不是一口吃個胖子的事。