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創(chuàng)投分享會(huì)注：盡管特斯拉的電動(dòng)、環(huán)保、智能汽車(chē)已在國(guó)內(nèi)火得一塌糊涂，但困難依舊很多。充電樁的問(wèn)題還在解決中，市場(chǎng)定位問(wèn)題也被重新談起。中新網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)特斯拉在中國(guó)受到的追捧無(wú)法理解，并稱(chēng)，特斯拉作為豪華跑車(chē)，并不適合中國(guó)市場(chǎng)。原文來(lái)自中新網(wǎng)，創(chuàng)投分享會(huì)進(jìn)行了編輯。

文/江耘

最近召開(kāi)的第四屆中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上，長(zhǎng)期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生卻認(rèn)為，特斯拉作為豪華跑車(chē)電池量大，價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合中國(guó)市場(chǎng)。

2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車(chē)，成為了全球冠軍。這個(gè)冠軍，在楊裕生口中顯然是個(gè)貶義詞。特斯拉之所以風(fēng)靡中國(guó)，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于純電動(dòng)的新能源特色。即使是這一點(diǎn)，在楊裕生看來(lái)，也非如此。

楊裕生表示，特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油?！斑@等于是把對(duì)大氣的污染從公路換到電廠，搬了個(gè)地方而已?！痹?gòu)膬r(jià)格來(lái)看，楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高，長(zhǎng)期離不開(kāi)補(bǔ)貼，但是電池不能與車(chē)輛齊壽，后續(xù)電池補(bǔ)貼目前并沒(méi)有。而鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬(wàn)元。

原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良對(duì)此也認(rèn)為，大型鋰離子電池的安全問(wèn)題尚有待完善，另外其價(jià)格高且后續(xù)缺少補(bǔ)貼從而難以為市場(chǎng)所接納。

兩位新能源領(lǐng)域?qū)＜揖J(rèn)為，發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)更符合中國(guó)國(guó)情。

周鶴良表示，當(dāng)前中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，私家小汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭，電動(dòng)車(chē)則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車(chē)。

楊裕生也表示，小型電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價(jià)格可高可低，充電也十分便捷，“去年全國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)輛小型電動(dòng)汽車(chē)，體現(xiàn)了社會(huì)的需求?！?br>
盡管小型電動(dòng)汽車(chē)有廣泛的市場(chǎng)需求，但是楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前小型電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，需要更多支持和鼓勵(lì)。