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南十四：看到唱贊歌的，也來唱唱反調(diào)，不談壟斷、不談黑幕這種上綱上線的高大上，只說本文提到的“移動互聯(lián)時代的商業(yè)邏輯原點對人的尊重”，在我看來，打車軟件最大的問題即是對人的不尊重，一方面是無限放大了出租車司機選擇客戶的權(quán)利，將不少出租車司機骨子里挑客、拒載、向錢看的心理大為放大，享受了權(quán)利卻脫離了公務(wù)服務(wù)的義務(wù)，另一方面是割裂了廣大打車需求者的公平選擇權(quán)，老的少的沒有打車軟件的跟用打車軟件的成為兩個群體，并沒有享受到公平的打車權(quán)利。

互聯(lián)網(wǎng)上年輕能接受新鮮事物的人更多，可能唱贊歌的人更多，但如果真正到涵蓋更多年齡段、更多職業(yè)的人群中做抽樣投票。贊不贊成打車軟件，我先投上一票反對票，反對打車軟件的全覆蓋。

褚少軍：文章上表面讀來大快人心，以改革之名搖旗吶喊。盡管作為一個乘客或者一個消費者，對出租車的現(xiàn)行 模式并無好感，也期待革新，但文中所說所舉的快的和滴滴打車絕非濟世良藥，且不說從體驗上，并沒有實質(zhì)性的帶來服務(wù)和體驗的提升，比如想打車的時候依舊還是很難打車（兩個公司補貼大戰(zhàn)期間除外，停止補貼之后，周圍有上百輛車，但是就是沒人接單）。一號專車和U優(yōu)專車還沒體驗過，不敢評論。

另外也有擔心，目前只是市場前期，所以服務(wù)價格會比較低，但一旦滴滴快遞們形成市場壟斷優(yōu)勢，前期付出的，肯定都會加倍賺回來的，畢竟企業(yè)不是做慈善，一定要考慮商業(yè)利益。切不要鼓吹互聯(lián)網(wǎng)的免費模式，天下沒有免費的午餐，當我們慶幸高興時，可能付出了隱私的代價。

kekey：目前我是一個三星用戶，前段時間我一個同事(也是三星用戶)問我下一部手機打算買什么，我說iPhone，他說看來你也對三星手機失望了，我說不是，我不是對三星失望，我是對Android系統(tǒng)失望。我買iPhone不是為了iPhone手機的硬件，而是手機的軟件：iOS系統(tǒng)。

我想，有和我一樣想法的用戶應(yīng)該有不少，我不太同意作者說的"iPhone硬件的受歡迎程度決定其操作系統(tǒng)與軟件布局的有效性，而不是反過來"，這個只適用于一部分用戶，我是一個典型的因iOS系統(tǒng)而喜歡iPhone的原因。

單刀：三星有三個問題：

第一，基于安卓而非IOS；從體系上來講缺少保護，所有國產(chǎn)品牌的頂級安卓機無論是錘子還是華為、小米都是他的直接對手；而蘋果的封閉體系和個性理念成功的保護了他的品牌。

第二，性價比低；三星高端機的性能和體驗已經(jīng)迅速被后起廠商追趕，目前換機大約是0.75-1.5年的頻率下，三星一款高端機的配置半年以內(nèi)就能被國產(chǎn)品牌2000元機器追上。華為mate7甚至開始直接和note4叫板了。這說明國產(chǎn)品牌產(chǎn)業(yè)鏈能力在增強。

第三，國產(chǎn)機在變好；不可否認，三星還是更好，更好的系統(tǒng)、更好的硬件；但是這個差距在變小。蘋果三星出了指紋幾個月，華為、魅族也有了。小米、魅族、華為也開始有一些自己的絕佳體驗，而且和國內(nèi)APP服務(wù)廠商配合的更加密切。這一切讓人們對國產(chǎn)手機的印象在改變。如果可以買到質(zhì)量過關(guān)、個性化、用的很爽的手機，干嘛不多點選擇？