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下面我們就從坐地鐵從進站到出站的乘車過程，來PK一下這三款地鐵APP，并探討乘客由地下到地面商鋪的可能性。

目前，地鐵類APP的首要功能是幫助乘客在復雜的地鐵網(wǎng)絡中迅速找出換乘路線。實景導航找起點站，這三個APP的主界面都是地鐵線網(wǎng)圖。用戶通過GPS定位所在站點，然后輸入目的地后會顯示出換乘路線、票價等信息。而周到的服務，不僅只是乘車的過程，會在前端與后端做到更好的服務。

找尋地鐵站一般都是百度地圖、高德地圖所做的事，北京地鐵功能的縱向延伸，避免了在多個APP之間的跳轉(zhuǎn)，對用戶而言更加的方便。而廣州地鐵和深圳地鐵的APP不能直接跳轉(zhuǎn)其他地圖APP。

北京地鐵的出口標識存在，但并不明顯。當將站點選中后，屏幕下方會出現(xiàn)一個小廣告，點擊了這個小廣告，才能看到出口/時刻，做得確實有點反人類。

深圳地鐵和廣州地鐵APP，只要選中出口，即有站點詳情，十分方便。

值得一提的是廣州地鐵APP里還有個非常人性化的找?guī)δ?。在南方，為了站?nèi)衛(wèi)生，地鐵站內(nèi)部一般都不設廁所，廁所都在出站口附近。用戶通過廣州地鐵APP可以進行搜索，查找到各條線路上各個站點附近公廁的具體位置。

全國絕大多數(shù)的城市地鐵普遍虧損嚴重，唯一盈利的可能只有香港地鐵。地鐵建到哪里，哪里的房價就會飛漲，地鐵站附近的房價較貴，而直接建在地鐵站上的則更貴。港鐵的盈利和房地產(chǎn)業(yè)的結合很緊密，由于用地緊張，香港每個地鐵站都與周邊的商業(yè)和居住區(qū)緊密聯(lián)系，還有很多居住區(qū)與地鐵站結合成一個綜合建筑體，即真正意義上的地鐵上蓋物業(yè)。因為政策原因，香港的地鐵公司可以直接參與房地產(chǎn)、物業(yè)的開發(fā)，所以盈利豐厚不至于虧損。

而內(nèi)地的地鐵站附近的商業(yè)也是值得地鐵公司去開發(fā)的，地鐵沿線往往匯聚商圈和各色飯店、影院等，乘客在用地鐵APP查詢乘車信息時會很自然地看到上面的一些商業(yè)信息。與手機玩游戲、pad看視頻比，同樣是消遣時間，多了解些抵達站附近的信息對乘客來說也更有價值些。提供攻略、廣告、優(yōu)惠等，將進站的乘客轉(zhuǎn)化為出站后的消費者。

地鐵廣告也是地鐵公司營收的一個重要部分，有站內(nèi)廣告、車廂廣告、抓手二維碼廣告等，二維碼本來是一個很好的接口，但筆者坐地鐵很少見到有人掃碼。既然在這個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，大家坐地鐵時的注意力都集中在手機、Pad上，我們?yōu)槭裁床话褟V告以一種合適的形式轉(zhuǎn)移到手機屏幕上來呢？地鐵官方APP就是一個很好的載體。在新媒體時代，每位乘客的手機屏幕都是一個個潛在的廣告牌。

地鐵龐大的運載量，每天數(shù)百萬的坐車人次，所以地鐵APP可以是一個很好的入口，無論是O2O還是LBS，移動互聯(lián)網(wǎng)與地鐵產(chǎn)業(yè)的結合都擁有著很大的想象空間，乘客到站后的活動也預示著地鐵APP運營方與餐飲、零售等行業(yè)有著很多合作的可能性。