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創(chuàng)投分享會君就在副駕駛座上，親眼所見，日本技術人員雖然坐在駕駛座上，但全程沒有參與駕駛，右腳始終虛接觸在剎車踏板上，應是為了保證行車過程中若出現(xiàn)其他意外，能保障副駕駛座上創(chuàng)投分享會君的安全。

創(chuàng)投分享會君在驚喜地體驗之后，帶著熱忱的求知欲望采訪了本田的日本技術專家們。

據(jù)技術專家介紹，本田早在上個世紀八十年代中期即開始了自動駕駛的研發(fā)，在本田方面看來，研發(fā)自動駕駛技術的目的并非是實現(xiàn)無人駕駛，盡管在表現(xiàn)上似乎很相似。本田在研發(fā)自動駕駛技術上，追求的目標是實現(xiàn)一個“零事故的理想交通社會”。為了實現(xiàn)這樣一個愿景，本田提出了四條主要的路線，其中一條即是創(chuàng)造安全（智能化、通訊化），所謂的創(chuàng)造安全就是盡量避免危險狀態(tài)的發(fā)生，而汽車的智能化和通訊化的最高理想就是代表未來的自動駕駛。

谷歌的無人駕駛汽車沒有方向盤、沒有油門剎車，這與其認為無人駕駛汽車將成為未來公共交通工具的愿景是一致的，但谷歌的研發(fā)理念與傳統(tǒng)汽車廠商有著明顯的不同——傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)走過百余年歷史，大多數(shù)著名的汽車品牌亦都有不少于半個世紀的企業(yè)歷史，他們對于駕、乘兩方面之于用戶的理解與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的認知會有明顯的不同。本田的技術專家認為，未來的公共交通會利用到相關的自動駕駛技術，但是本田基本的理念是自動駕駛技術的研發(fā)仍然是為了使駕駛者的駕駛樂趣最大化。這一點在當天其他車輛的試駕中，創(chuàng)投分享會君亦深有體會，譬如在運動范兒十足的思鉑睿（SPIRIOR）上，所有的智能技術都只是提示駕駛者安全信息而非干預駕駛，保證駕駛者本身對于汽車掌控的樂趣。

在本田的這套自動駕駛系統(tǒng)里，有三套必備且互相支撐的關鍵系統(tǒng)，第一套系統(tǒng)是在車身上的傳感器系統(tǒng)，包括攝像頭、雷達以及接收信息并處理信息的計算機系統(tǒng)，它們的性能強弱體現(xiàn)的是本田的科研能力——自己的精進即可跨越技術上的難點，但另兩套系統(tǒng)所需要跨越的障礙確是需要外部參與者的協(xié)調(diào)與支持。

第二套系統(tǒng)是在實驗道路中間安置的通信基站，網(wǎng)絡傳輸速率、大容量信息的承載能力以及通訊協(xié)議的標準化是保證汽車、其他交通參與者及道路之間是否能夠“協(xié)調(diào)”的關鍵，但這套系統(tǒng)顯然不是本田一家可以做到的，需要汽車行業(yè)以及電信行業(yè)共同制定標準，協(xié)力完成“車聯(lián)網(wǎng)”的通訊環(huán)境，但實際上這種協(xié)力會遭遇重重的困境，包括同業(yè)之間、異業(yè)之間的談判成本，還有包括政府管理部門對于廠商的親疏遠近所可能帶來的“保護主義”障礙；

第三套系統(tǒng)則是行人及其他交通參與者的交通習慣，本田的這臺自動駕駛汽車以及整個實驗環(huán)境都是學習日本當?shù)氐慕煌ōh(huán)境，對于中國的交通環(huán)境而言，行人和行車的交通陋習之多且在各地區(qū)呈現(xiàn)“百家爭鳴”的不同特征，對于本田以及谷歌、百度都存在極高的學習成本。本田專家也充分認識到了此點，他們認為，一方面是要更多的在當?shù)氐膶嶋H道路上進行實驗，搜集實驗數(shù)據(jù)，形成比較完善的系統(tǒng)開發(fā)，另一方面他們也正在研討與本地的汽車廠商共享經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，以便更經(jīng)濟、快捷地學習當?shù)氐慕煌ōh(huán)境。

無論是當前基于車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，還是目前可想見的終極智能汽車——無人駕駛/自動駕駛，都并非只是依靠某個具體廠商的技術研發(fā)能力或者是更有逼格的想象力即可實現(xiàn)的，當面對一個具體的交通環(huán)境時，汽車、人、其他交通參與者所共同構建的交通環(huán)境不是實驗室能夠模擬或是通過復雜的數(shù)學模型能夠準確計算的，未來一定需要同業(yè)與異業(yè)廠商之間在經(jīng)驗、技術乃至數(shù)據(jù)上的彼此共享與協(xié)同才可能在“短時間內(nèi)”讓無人駕駛/自動駕駛的夢想照進現(xiàn)實。