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一方面，傳統(tǒng)的汽車廠家紛紛給出所謂“無人駕駛汽車”會(huì)在哪一年量產(chǎn)，會(huì)有怎樣的時(shí)速，全然不顧現(xiàn)實(shí)的可行性。如；兩年前，沃爾沃公司高層就表示，未來，沃爾沃一定是第一家推出商用無人駕駛汽車的公司。他們希望在2014年，能夠首先推出時(shí)速31英里的汽車，而正在研發(fā)的SARTRE項(xiàng)目最快能讓無人駕駛汽車達(dá)到每小時(shí)53英里。如今，2014年已過三分之二還多，那些“時(shí)速31英里”無人駕駛汽車在哪兒？

沃爾沃計(jì)劃2014年推出無人駕駛汽車，并希望在2020年實(shí)現(xiàn)完全不會(huì)導(dǎo)致乘客受傷的汽車系統(tǒng)。

另一方面，谷歌等知名公司更是將所謂的“智能汽車”神話到已經(jīng)夢(mèng)想成真的地步。如今年5月，谷歌宣布：“計(jì)劃部署至少100部全自動(dòng)、雙座、蛋形測(cè)試車輛。這類汽車的車速為每小時(shí)25英里（每小時(shí)40千米），不配置方向盤”。為了遵守加州道路交通法規(guī)，谷歌隨后表示，測(cè)試車輛將配置方向盤、剎車踏板和油門踏板。

正如豐田設(shè)在美國(guó)密歇根州安阿伯的技術(shù)中心副總裁Kristen Tabar所說，“終極傳感器”其實(shí)早已存在，并非某項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，而在于人類自身。人類有著視覺與聽覺的先天優(yōu)勢(shì)，綜合接收信息作出相應(yīng)判斷，這是機(jī)器不能取代的。

至此，豐田或許又成為一個(gè)戳穿“皇帝新衣”的小孩兒。

關(guān)于“無人駕駛”或“智能汽車”，考量其是否能夠量產(chǎn)或商品化，無外乎以下幾個(gè)條件是否得到滿足。

兩年前，美國(guó)加州允許谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車在加州合法上路。這也是美國(guó)第三個(gè)通過無人駕駛車輛合法上路的地方。但是就在本周，美國(guó)加州開始實(shí)行的機(jī)動(dòng)車管理法規(guī)規(guī)定，要求駕車人必須對(duì)汽車擁有“實(shí)體控制能力”。這意味著谷歌的自動(dòng)駕駛汽車，必須安裝方向盤、剎車等“實(shí)體控制設(shè)備”，否則將禁止上路行駛。而谷歌無人駕駛汽車不得不加裝了“可以自行插拔的方向盤”，以通過加州汽車監(jiān)管部門的審核。

事實(shí)上，法律層面的問題還遠(yuǎn)不止這些。比如，一旦發(fā)生事故后，“無人駕駛”或“智能汽車”一方的責(zé)任如何判定，誰來承擔(dān)？一個(gè)多月前，英國(guó)商務(wù)大臣凱布爾宣布，英國(guó)將于明年1月開始允許無人駕駛汽車在公路上行駛。但相關(guān)監(jiān)管部門要求上路的無人駕駛汽車必須有人監(jiān)控，并且可以隨時(shí)切換到人工駕駛模式。那么，這還是廠家們吹噓的真正“無人駕駛”嗎？又有多少人敢坐、愿意坐在“無人駕駛”的方向盤后方“監(jiān)控”呢？

國(guó)情不同、道路狀況各異，法規(guī)不同，文明程度各異，車況不同，駕乘技術(shù)各異……如此巨大、繁復(fù)的道路運(yùn)行系統(tǒng)，眾多不可預(yù)知的車輛或其他參與者，“無人駕駛”或“智能汽車”的設(shè)計(jì)師們到底做足了多少功課？

美國(guó)電器電子工程師學(xué)會(huì)旗下期刊《科學(xué)縱覽》日前報(bào)道了谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目：“一個(gè)令人匪夷所思的潛在重大問題”。谷歌聲稱從2009年開始研發(fā)該項(xiàng)目，但迄今為止進(jìn)行過兩次官方的（有政府監(jiān)管部門人員在場(chǎng)的）測(cè)試工作。最重要的問題在于，其測(cè)試的規(guī)則制定權(quán)居然屬于谷歌自己。因此，人們有理由質(zhì)疑：“谷歌的無人駕駛汽車官方測(cè)試：裁判or賽手”？曾“獻(xiàn)身”該測(cè)試的內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局前局長(zhǎng)Bruce Breslow，也認(rèn)為谷歌的無人駕駛汽車：“在紅綠燈跟前太過小心”，以至于行駛效率低下，有可能會(huì)對(duì)其他車輛造成安全隱患。

難怪有網(wǎng)友表態(tài)：不看好谷歌，他的東西都是噱頭，雷聲大雨點(diǎn)小。

直到目前，在國(guó)內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”或“智能汽車”公開秀的，是某高檔車品牌旗艦車型。一年前，在該車的上市發(fā)布會(huì)上。其大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官乘坐這輛“駕駛座無人駕駛”的智能駕駛試驗(yàn)車“賺足了眼球”。

但是，這款高檔車品牌的旗艦車型價(jià)格在一百萬至兩三百萬元，置身后排的車主非貴即富。作為該品牌的高管，你可以“駕駛座無人駕駛”，為了推銷產(chǎn)品嗎！只有百十米經(jīng)過反復(fù)演練的路程嗎！那么，其他身價(jià)動(dòng)輒上億元或更多的車主們，選擇“無人駕駛”或“智能汽車”的初衷是為了炫酷，還是因?yàn)檎妗肮筒黄鹚緳C(jī)”而哭窮呢？

在ITS World Congress 2014大會(huì)上，豐田展示了這款雷克薩斯。這款汽車配置了豐田自主開發(fā)的無人駕駛技術(shù)。類似于Peterbilt，豐田將這款車的功能定為輔助司機(jī)而非完全無人駕駛。該公司表示，無人駕駛在未來短期內(nèi)還很難實(shí)現(xiàn)。

最后，還是引用本文開頭的消息做結(jié)尾。豐田更加側(cè)重于研發(fā)駕駛輔助的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，如車道保持技術(shù)、自動(dòng)巡航控制、駕駛員注意力檢測(cè)等等，“將作為人類駕駛的補(bǔ)充，而非取代品，畢竟任何技術(shù)都存在失靈的可能”。

豐田汽車在“智能駕駛”方面選擇了說真話、說實(shí)話，承認(rèn)“畢竟任何技術(shù)都存在失靈的可能”。那么，其他品牌或企業(yè)能不能別再不切實(shí)際地忽悠人啦？（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）