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Eastland認(rèn)為“智能用車”這個提法更準(zhǔn)確。首先，借鑒用“智能”與“功能”來劃分手機，可以將新舊思維指導(dǎo)下的汽車租賃模式區(qū)分開來。其次，將打車、拼車等應(yīng)用涵蓋進來，而不僅僅限于租車。

“智能”體現(xiàn)在兩個方面：一是輕資產(chǎn)、高效率，不購置車輛、不布置眾多門店，而是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供需雙方搭建交易平臺，提高存量資產(chǎn)的使用效率，為社會創(chuàng)造財富；二是把用車活動視為O2O的入口，比如為車主提供保養(yǎng)、驗車、汽車美容等服務(wù)并建立社區(qū)，為用戶提高景點門票購買、餐館預(yù)定、住宿預(yù)定等服務(wù)，進而打造的以用車為核心線索的生態(tài)圈。  

打車難是老大難，原因大家都心知肚明，一是車輛數(shù)量不足，二是出租司機“民不聊生”不得不挑活。 

首先，政府不肯增加出租汽車數(shù)量。以北京為例，堅守的還是上世紀(jì)90年代6.66萬輛的指標(biāo)。1990年東三環(huán)國貿(mào)一帶還很荒涼，現(xiàn)在五環(huán)都塞車了。張教授們的依據(jù)是與紐約相比北京出租車已經(jīng)很多了?？扇思宜杰嚤Ｓ羞_到每戶兩輛的水平，而且公共交通發(fā)達。此外，赫茲等大型汽車租賃公司都有百萬級車輛可供出租。用二十多年前定下的指標(biāo)限制出租車數(shù)量，拿美國說事，不是刻舟求劍是什么？  

其次，是不允許出租汽車司機個體經(jīng)營，非要接受出租汽車公司每車每月收取5000元到8000元盤剝。北京也曾有大量個體經(jīng)營的出租車，后來逐步被出租汽車公司收編，目前仍有約3000名“個體戶”。張教授堅決認(rèn)定出租汽車公司不可替代的作用（講來講去就是每月學(xué)習(xí)一次，上保險）。而3000多個體出租車司機由交易部門直接管理，用張教授的話是“費了牛勁了。” 

“別給我惹麻煩”、“千萬別出亂子”、“讓我舒舒服服地當(dāng)官”，這一切可以濃縮為六個大字：“為了便于管理”，堂而皇之地成為無數(shù)“紅頭文件”的第一句話。你管理方便了，司機和用戶卻承擔(dān)著巨大的成本。＃每月學(xué)習(xí)一次就交5000多，比名校EMBA還貴！＃

退一萬步講，即使非要保留出租汽車公司也可以每三年搞一次競標(biāo)。甲公司說“我每月收5000元，組織司機學(xué)習(xí)一次”，乙公司說“我收3000元，組織學(xué)習(xí)兩次”，那就讓乙公司中標(biāo)，司機們的負擔(dān)也可以輕些。真的競標(biāo)出租車運營，BAT喊出每月零元毫不奇怪，劉強東倒找1000元也不是沒有可能！  

8月12日，北京市交通委員會運輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，易到用車讓私家車掛靠到汽車租賃公司，私家車主掛靠勞務(wù)公司，變相從事出租車的配駕模式被明令禁止。

但是，在“812通知”后一個月，傳出易到用車完成上億美元C輪融資的消息耐人尋味，而且牽頭的還是百度。 

盡管在BTV現(xiàn)場張教授否認(rèn)政策被倒逼的可能性，實際上來自學(xué)者、人大代表及社會各界要求出租車個體運營合法化的呼聲越來越大。易到用車、Uber和它們背后的股東正在進行一場政策博弈，相當(dāng)一部分飽受打車之難的用戶會站在它們一邊。當(dāng)越來越多的市民享受甚至習(xí)慣了易到用車，數(shù)以萬計私車司機以此為生，政策就有松動的可能。  

網(wǎng)絡(luò)分享模式下，用戶擔(dān)心的是車況，而車主要擔(dān)心的就太多了。拋開加油、剮蹭、野蠻用車等問題，違章是出現(xiàn)概率極大的風(fēng)險。根據(jù)神州租車（有3.5萬輛投入短租運營）幾年來積累的數(shù)據(jù)，20%以上的車輛在年審時因有違章未處理而停運，2013年因此損失3億元！ 

在《財經(jīng)峰會》現(xiàn)場，那位創(chuàng)業(yè)者表示為車主投了100萬保險，并且在出現(xiàn)事故或車輛被盜時提供先行賠付。至于違章問題，除建立誠信檔案（得分高者租車將獲得優(yōu)惠）之外，還要利用網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的力量，讓違章的租客主動交罰消分。 這些的確可以在相當(dāng)程度上打消車主顧慮。

網(wǎng)絡(luò)分享模式?jīng)]有政策風(fēng)險，而且已經(jīng)獲得風(fēng)險投資青睞，但在實際運營中會遇到層出不窮的問題，發(fā)展私家車主不可貪大求快。貿(mào)然發(fā)展幾萬、幾十萬車主，每天百分之一的車主吐槽就是幾百幾千個“差評”源頭，經(jīng)社交媒體渲染和放大，后果不堪設(shè)想。最好在一個比較小的規(guī)模上，比如全國1萬輛車以內(nèi)去營一年以上，把各種“奇葩”情況都遇到過，各種應(yīng)對處理流程都演練過，效果都評估過，再求進一步擴大規(guī)模。