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如意樂1qq：其實(shí)比亞迪目前的問題也是國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都會(huì)遇到的問題，轉(zhuǎn)型期與原有產(chǎn)品過渡階段，比亞迪不攻新能源則更難，國(guó)內(nèi)的車企的競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)，而這種增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，反而第一步會(huì)讓國(guó)內(nèi)車企先面臨一次洗牌的風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)于合資廠商來說，則是競(jìng)爭(zhēng)最后的環(huán)節(jié)，但這種優(yōu)勝劣汰對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企來說，也是勢(shì)在必行的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化之路。

對(duì)于比亞迪來說，誘惑巨大的當(dāng)然是政府的對(duì)新能源的各項(xiàng)關(guān)注，而這種關(guān)注往往都是帶來巨大的市場(chǎng)效應(yīng)與社會(huì)效應(yīng)，比亞迪已在公共交通系統(tǒng)上領(lǐng)先于其他廠商，對(duì)于大眾市場(chǎng)的需求也可隨著時(shí)間的推進(jìn)不斷的深化。

但目前是問題也是在這，新能源開發(fā)的成本太大，也許還未等到收獲成果之時(shí)，就真成了為后人普及教育的踏腳石，但更多的也是在于，國(guó)內(nèi)的熱情不高。出于對(duì)于其質(zhì)量的擔(dān)心，比亞迪確實(shí)需要一次通過歐美的高強(qiáng)度挑剔來證明自己，這不僅是對(duì)比亞迪而言，對(duì)國(guó)內(nèi)的車企也是同樣。

woer1234：我覺得任何一個(gè)或大或小的創(chuàng)業(yè)者必然都由值得別人學(xué)習(xí)的地方，而這次老羅的確也做到了很多出色的地方，比如初期的營(yíng)銷、避開手機(jī)2k定價(jià)的紅海、危機(jī)公關(guān)的能力。老羅最后的確也是輸在了整個(gè)系統(tǒng)上，開發(fā)能力、品控能力、供應(yīng)鏈能力等等。

上面幾點(diǎn)都比較認(rèn)同作者的說法。但是平時(shí)黑老羅，主要還是他那惡心的營(yíng)銷，當(dāng)年拳打蘋果，腳踩三星的時(shí)候，表現(xiàn)出來的是一種愚昧，他顯然不懂手機(jī)，所以營(yíng)銷才敢這么沒底線的。而這次羅王辯論，更是揭露出他個(gè)人方面的更多問題。所以老羅的案例是值得研究的，去其糟粕，取其精華吧。

毛毛Michael：我們總是習(xí)慣用站在過去看未來，而不是站在未來看未來！這就導(dǎo)致認(rèn)為只能一直做某件事的人才能成，比如馬化騰，10余年就在做QQ，老羅就不行，因?yàn)樗且挥⒄Z老師，馬云還是英語老師呢！唐巖還是一個(gè)小編輯，姚勁波還是一開教育公司的，王興做了一輩子的SNS......顛覆行業(yè)的永遠(yuǎn)不是內(nèi)行人，小米難道之前做過手機(jī)？每款產(chǎn)品誕生肯定是有定位過目標(biāo)用戶，之后將目標(biāo)用戶拓寬才是技巧。

mojiezuo333：1，經(jīng)使用，只要有手機(jī)百度頁面，就能搜索。不存在你說的第一個(gè)問題。

2，我也擔(dān)心年底就銷聲匿跡，但百度知道，百度百科，據(jù)說都是李明遠(yuǎn)當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理弄起來的。

3，但是還有一些譬如，百度有啊，就是失敗的產(chǎn)品。我覺得用戶比較重要，用戶擁躉，產(chǎn)品就能起來，只依靠商家捧場(chǎng)就有可能銷聲匿跡。