打車軟件市場研究10篇最有價值的參考文章-行研神器發(fā)掘整理
標題：打車軟件融資戰(zhàn) 神州專車獲2.5億美元投資
摘要：專車市場硝煙彌漫。在滴滴快的、Uber醞釀新一輪融資時，神州專車也獲得了2.5億美元融資。
標題：打車軟件為何集體“瘋狂”融資
摘要：事實上，資本對于打車軟件行業(yè)的青睞不僅僅發(fā)生在中國。就在滴滴宣布該輪融資之前，Uber剛剛完成了12億美元的融資。市場研究公司VC Experts曾表示，Uber這輪12億美元的融資可能使這家叫車服務公司的估值達到約400億美元。而此估值對于僅成立4年的uber而言，在全球非上市科技公司中也屈指可數(shù)。
標題：打車軟件不同路：滴滴國際化 uber內(nèi)外遭狙擊
摘要：據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，滴滴快的正在參與東南亞打車應用GrabTaxi的新一輪融資。具體金額將于近期即可發(fā)布。而GrabTaxi在東南亞的勁敵，則是滴滴快的的老冤家——Uber。
標題：五款專車軟件對比 服務之外拼的是價格
摘要：打車軟件間的競爭依舊非常激烈，從最初的只能叫出租車，到現(xiàn)在的多種出行方式共同發(fā)展，為了爭奪用戶，補貼、優(yōu)惠、豐厚的獎勵機制，讓司機和乘客都成為了打車軟件的忠實用戶。
標題：打車軟件再探生活服務圈 線上線下互動提升黏性
摘要：打車軟件“撒錢”賺人氣的狂熱仍在持續(xù)。在此之前的“專車大戰(zhàn)”、“貨運大戰(zhàn)”、“另類生活服務大戰(zhàn)”等還未消停，這不就把觸角伸向了各類生活服務領域。
標題：打車軟件沉浮:從百花齊放到寡頭爭霸?
摘要：2010年6月，打車軟件鼻祖Uber誕生。最初，Uber只有林肯城市轎車、凱迪拉克凱雷德、BMW 7系列和梅賽德斯-奔馳S550等車系可供選擇，提供的是高端商務叫車（專車）服務。
標題：出租車與打車軟件開始較勁
摘要：近日，國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上工業(yè)和信息化部副部長懷進鵬談及打車軟件時表示，打車軟件是發(fā)展的一種新業(yè)態(tài)，從綠色出行、社會化的發(fā)展來看是積極、有意義的，但也存在市場規(guī)范和安全問題，要保證出行的安全和出行的質(zhì)量。
標題：快的 嘀嘀不能盈利 打車軟件盈利模式分析
摘要：打車軟件盈利難，價值鏈各環(huán)節(jié)無利潤池，缺少造血功能，指望打車軟件的內(nèi)部生態(tài)實現(xiàn)盈利基本不可能。打車軟件要想盈利必須依靠外部。
標題：打車軟件背后的大佬之爭
摘要：自從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開始，打車軟件被視為移動互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最可期待的服務類應用程序之一。隨著資本不斷涌入，一時間，市場上30多款功能近似的打車軟件讓人目不暇接。
標題：滴滴快的將持續(xù)補貼 打車軟件的未來是整個打車市場
摘要：2月14日，滴滴快的宣布合并，自此各種行業(yè)壟斷、打車券是否會被取消等聲音隨之而起，從打車整個大環(huán)境中看，仍在成長的市場空間決定了補貼模式的持續(xù)性，但打車軟件的終極目標是更高質(zhì)的打車體驗。
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